試乗レポート

モデル末期でもニューモデルを設定する、スバルらしい理由／スバルインプレッサスポーツハイブリッド試乗レポート(3/5)

公開日:2015/07/15 13:09 最終更新日:2015/07/15 13:09

筆者：渡辺陽一郎
カメラマン：和田清志・SUBARU

モデル末期でもニューモデルを設定する、スバルらしい理由／スバルインプレッサスポーツハイブリッド試乗レポート

スバルインプレッサ SPORT HYBRID 2.0i-S EyeSight[AWD] 試乗レポート／渡辺陽一郎

良くも悪くもノーマルエンジンに近い走行感覚

ならば実際に運転するとどうなのか。「インプレッサスポーツハイブリッド 2.0i-Sアイサイト」を試乗した。

ハイブリッドの動力性能は、感覚的にはノーマルエンジンに近い。今日のハイブリッド(特にトヨタのTHS-II)は、モーター駆動のみで発進し、時速25～40km付近でエンジンが始動する印象だが、インプレッサスポーツハイブリッドでは最初から普通にエンジンが始動して発進した。電気自動車風のハイブリッド感覚は希薄だ。

それでもハイブリッドの良さを絶妙に味わえる場面がある。例えば2300回転前後で巡航中に、アクセルペダルを緩く踏み増した時だ。

2リッターの水平対向エンジンは、最大トルクが20kg-m(4200回転)で、この数値はノーマルエンジンも同じ。性能的には十分だが、若干高回転指向に感じる。しかもリニアトロニックと呼ばれるスバルのCVT(無段変速AT)は、自然な運転感覚をねらってギヤ比の変化が控え目だ。アクセルペダルを踏み増すと、エンジン回転が先行して高まり、その後を追うように車速が上昇するCVTの動きを抑えた。

適度なモーターアシストで心地良い加速感

となればアクセルペダルを踏み増した直後は、エンジン回転が高まりにくく、高回転指向の性格と相まって反応が鈍く感じることがある。

この時に効果を発揮するのがモーター駆動だ。モーターの最高出力は13.6馬力、最大トルクも6.6kg-mと小さいが、2300回転前後では、2リッターエンジンが発揮する性能も45馬力／15kg-mくらいだろう。アクセル操作に応じて反応の素早いモーターの駆動力が即座に立ち上がると、エンジンとCVTの作動を補って滑らかに加速できる。

逆にフル加速する時はモーター駆動の恩恵がほとんど感じられず、燃費の節約効果も乏しいが、穏やかに走る時はメリットが大きい。走りの気持ち良さというよりも、一種のリラックス感覚だ。

[ハンドリングや乗り心地は・・・次ページへ続く]

同クラスの水準を上回る軽快な走行感覚

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筆者渡辺陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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