【試乗】スバル「BRZ tS」STIコンプリートカー第二弾(D型・2015年モデル) 速攻レポート／マリオ高野(1/5)
- 筆者： マリオ 高野
- カメラマン：島村栄二
スバリストよ、国産スポーツカー市場をさらにヒートアップさせる悶絶マシンがキタぞ！！
ホンダの「S660」やマツダの新型「ロードスター」などで激しく盛り上がる国産スポーツカー市場を、さらにヒートアップさせる悶絶マシンが発売されました！ それは、STIの300台限定販売コンプリートカー、スバル「BRZ tS」です！
ここ最近は、相次いで投入された新鋭国産スポーツカーたちのあまりの素晴らしさに感動の連続！ その一方で、スバリストとしては「BRZ危うし！？」と危機感を募らせていましたが、年次改良(という名のマイナーチェンジ)でD型へ移行した最新型BRZと、それをベースとした新型「BRZ tS」の乗り味が予想を超える甘美なモノだったことを実感し、国産スポーツカー全体のレベルの底上げっぷりに鳥肌が勃ちました。
永遠に高速パイロンスラロームを続けていたい！！
私マリオ高野が思うスポーツカーの最大の魅力とは、「実用的にはまったく意味のない無駄な行為が楽しいこと」に尽きます。
たとえば、回転フィールが気持ちよすぎて無駄に高回転まで回さずにはいられなくなるエンジンや、操作フィールが気持ちよすぎて2速→ 3速→ 4速→3速→2速などと、ただひたすら変速操作を繰り返したくなるMTミッションなど、クルマ本来の用途や目的とは関係のない無駄な操作を延々と続けたくなる要素を備えたクルマが最高だと思うのです。
今回の新型「BRZ tS」では〝永遠に高速パイロンスラロームを続けたくなる！〟という欲望を掻き立てられるところに最高の魅力を感じました。スバルとSTIは、新型BRZ tSオーナーのために(またはオーナー予備軍のために)高速パイロンスラロームを延々と楽しめる悶絶会場を全国各地に設けるべきでしょう。
もちろん、それ以外にも悶絶できる甘美なポイントはいくつも挙げられます。
今回の「BRZ tS」を簡単に説明すると、基本的には2013年秋に発売された前作の改良版で、前作でも評価の高かった操縦性をさらに磨き上げ、静粛性の向上や高速域でのピッチングの低減などにより、車格感をワンランクアップ。それでいて、価格を抑えてお買い得感を高めたという内容ですが、非常に奥深いチューニングが施されております。
[STIの秘儀が、濃密な接地感をもたらした・・・次ページへ続く]
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1973年大阪生まれ。免許取得後にクルマの楽しさに目覚め、ヴィヴィオとインプレッサWRXを立て続けに新車で購入。弱冠ハタチでクルマローン地獄に陥るも、クルマへの愛情や関心は深まるばかりとなり、ホンダの新車セールスマンや輸入車ディーラーでの車両回送員、ダイハツ期間工（アンダーボディ組立て）などを経験。2001年に自動車雑誌の編集部員を目指し上京。新車情報誌やアメ車雑誌の編集部員を経てフリーライターとなる。編集プロダクション「フォッケウルフ」での階級は「二等兵」。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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