ポルシェ ケイマンR 試乗レポート／桂伸一(1/3)
- 筆者： 桂 伸一
- カメラマン：オートックワン編集部
ボディを極限まで軽量、そしてパワーは330psへ
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ポルシェの看板モデルは言うまでもなくリアエンジン、リアドライブの「911」である。近年その立場を脅かす微妙な存在が、ミドシップモデルのボクスターとケイマンであることは、みなが薄々と感じているところ。
そんななかで誕生した「ボクスタースパイダー」は、軽量化が生むフットワークの鋭さと、パワフルなエンジン特性から世界中で人気になった。そのクーペ版である“ケイマンR”の登場は、さらに多くのファンを魅了し増殖させることが予測できる。
車重の軽量化とエンジン性能を高めることがクルマの運動性能、特にスポーツカーのように走行性能に特化すればするほど、その違いが実体験できる。
ケイマンRは、それまでの最強版であったケイマンSからさらに50kgの重量を削ぎ落として1340kgに仕上げた。3.4Lの排気量とエンジントルクは37.8kgmで変わらないものの、パワーは10ps高い330psにアップ。
ミッションは6速MTと瞬時の自動変速を可能にする7速PDKの2種類が用意され、テスト車と同じ6速MTどうしで性能比較すると、最高速はケイマンSの277km/hに対して、ケイマンRは282km/hまで伸びる。
0-100km/h加速は6速MTが5.2秒から5.0秒へ。7速PDKは5.1秒が4.9秒へとケイマンRが瞬発力を示す。
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1982年より雑誌「OPTION」誌編集部員からレーシングドライバーに転身!!92～93年はR32 GT-RでN1（現スーパー）耐久シリーズチャンピオン。近年はドイツ・ニュルブルクリンクで開催される24時間レースに、アストンマーティン・ワークスカーのドライバーとして参戦。２度の優勝を飾る。日本ジャーナリスト協会（AJAJ）会員、日本カーオブザイヤー（COTY）選考委員、ワールドカーアワード（W-COTY）選考委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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