レクサス CT200h 実燃費レビュー【高速道路編】(1/2)

  • 筆者: 金子 浩久
  • カメラマン:オートックワン編集部
レクサス CT200h 実燃費レビュー【高速道路編】
中央道 上野原IC レクサス CT200hを運転する金子氏 中央道 上野原IC近く 八王子ジャンクション 関越道 練馬IC出口付近にて レクサス CT200h パドルシフト付ステアリング レクサス CT200hの後席 レクサス CT200h 高速道路編の実燃費は「17.0km/L」でした 画像ギャラリーはこちら

操作感が良いパドルシフトと気になるタイヤのロードノイズ

レクサス CT200h パドルシフト付ステアリング

上野原インターから、中央高速道路に乗る。

檜原街道のワインディングロードでも活用させてもらっていたが、CT200hにはカチッとした操作感が好ましいパドルシフトがハンドル裏に付いている。

左のパドルを手前に引くとエンジンブレーキが少し掛かり、同時にメーターパネル左側のモーターの働きを示すインジケーターがタコメーターとギア表示に切り替わる。

これも、ガジェットと言ってしまえばガジェットだけれども、切り替わりの鮮やかさで感心して眺めてしまう。

中央道 上野原IC近く八王子ジャンクション

中央高速をしばらく走った後、圏央道に逸れ、関越自動車道から東京に戻ることにする。

圏央道は交通量も少なく、道もなだらかで走りやすい。

そうしたところで気になってきたのが、ロードノイズだった。舗装が切り替わるところ、ハンドルの切れ角度が多目になってタイヤの抵抗が増えると、ゴーッというノイズが急激に増大してくる。

速度が時速60キロを越えると、ノイズのボリュームは大きくなっていく。

午前中に、甲州街道や国道16号を走っていた時も時速60キロ付近からのノイズは聞こえてはいたが、それは限定的なものだったから気にならなかったのだろう。

こうして、圏央道で同じ速度域で走り続けてみると、タイヤが路面と擦れる音がサスペンションを伝播してボディに伝わり、ボディ内部でこだましている。

横浜のメディア試乗会では、CT200hには透湿防水素材の「シンサレート」が用いられていると開発担当者から聞いた。アウトドアウェアなどに用いられているシンサレートである。

運動中の人間の皮膚から発散される蒸気は排出するが、粒子の大きな雨粒は通さずに防水するという優れた素材で、僕もスキーウエアや登山ウエアでいつもお世話になっている。

そのシンサレートを厚さ30数ミリに成形し、遮音財としてCT200hのボディ各部に充填してしてある。

シンサレートは、日本のスリーエムが特許を持っていて、「高価格なので、プリウスには使いたくても使えない」そうだ。しかし、せっかくのシンサレートの効果も、今回のテストで“一般道では”という但し書きを付けざるを得なかった。残念だ。

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金子 浩久
筆者金子 浩久

モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』(1~4)、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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