スズキ 新型e SKYの「買い得」「やめとけ」グレードはどれ？ 212万円の最安モデルをおすすめしない理由

新型e SKYの価格と3グレードの違い

エンジンを搭載しない電気自動車は、地球温暖化の原因とされる二酸化炭素の排出抑制に効果的ですが、日本では普及が進みません。直近では増加傾向ですが、2026年時点でも国内で新車として売られる乗用車の約4%です。

しかし将来的には、電気自動車のパワーユニットは環境性能に優れた有望な存在です。現時点で電気自動車の売れ方を見ると、日産 サクラのような軽自動車サイズの車種が人気を得ています。

そこで軽自動車を中心に扱うスズキも「新型e SKY」を投入しました。ここからは、各グレードの価格や装備の違い、「買い得」「やめとけ」の理由を詳しく見ていきましょう。

グレードはA・G・Xの3種類

新型e SKYのモーターやサスペンションの設定、タイヤサイズなどは全車共通で、駆動方式も前輪駆動の2WDのみです。

1回の充電で走れる距離は全車WLTCモードで310kmに揃えられ、グレード間の主な違いは装備内容となります。

グレード構成は、ベーシックな「A」、中級の「G」、上級の「X」の3種類。国から交付される補助金額は全車共通で56万8000円です。

新型e SKYの「買い得」＆「やめとけ」グレード比較

やめとけグレードは「A」

3つのグレードのうち、「やめとけ」グレードは「A」です。

最大の欠点は、急速充電器に対応していないこと。遠方に出かけて充電量が減ってしまっても、急速充電器を使って帰宅することができません。

また「A」には、ヒーターを作動させた時の消費電力を抑え、冬の走行距離の落ち込みを和らげるヒートポンプシステム、少ない電力で寒さを感じにくくするステアリングヒーターや前席シートヒーターも装着されません。

さらにリアワイパー＆ウォッシャーまで省きました。一般的なユーザーには適さないグレードです。

仕事で使うなら選ぶ価値がある

しかし仕事で使う車両としては選ぶ価値があります。

たとえば普通充電器を備えた事業所から近隣の配送などに限って使うなら、急速充電器は不要です。

電気自動車は、走行中に有害な排出ガスを発生させないため、広い倉庫の中を移動するような使い方にも適しています。仕事で使う場合、「A」で十分と考えるユーザーも多いでしょう。

補助金適用後は155万2000円

「A」の価格は212万円なので、国が交付する補助金額の56万8000円を引くと155万2000円です。

この価格は、スズキの売れ筋軽自動車、スペーシアで最も安価なマイルドハイブリッドを搭載する「ハイブリッドG（153万100円）」と同等です。

スズキは「新型e SKYは電気自動車である以前に軽自動車」としており、ガソリンエンジンを搭載する軽自動車からの乗り換えを狙っています。

「A」は選びにくい「やめとけ」グレードですが、新型e SKYのコンセプトを表現しています。

ちなみにスペーシアは、全高が1700mmを超え、スライドドアを装着したスーパーハイトワゴンです。

全高が1625mmでスライドドアを装着しないハイトワゴンの新型e SKYとはカテゴリーが異なりますが、軽自動車の国内販売でホンダ N-BOXに次ぐ2位の人気車です。そこでガソリンエンジンの比較対象もスペーシアとしました。

買い得グレードは中級の「G」

新型e SKYの「買い得」グレードは中級の「G」です。

急速充電器の使用が可能で、「A」には装着されないステアリングヒーターや前席シートヒーター、電動格納式ドアミラー、曇りを除去するヒーテッドドアミラーなどを備えています。

また後席のシートベルトには、衝突時に乗員を確実に拘束できるプリテンショナーや胸部を強く圧迫しすぎるのを防ぐフォースリミッターも加わります。

「G」の価格は239万円で、「A」よりも27万円高いですが、30万円相当の装備を加えています。つまり「G」は「A」よりも価格が割安です。

「G」の価格から、国が交付する補助金額の56万8000円を引くと182万2000円です。

この金額をスペーシアに当てはめると、エアロパーツを装着したカスタムの「ハイブリッドGS（180万1800円）」と同等です。

全方位モニター付ディスプレイオーディオも買い得

新型e SKYは、販売店の受注や生産をシンプルにするため、メーカーオプションの設定を抑えていますが、「G」には「全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機」装着車も用意されます。

車両の周囲を上空から見たような映像として10.1インチ画面に表示する全方位モニター、通信機能、緊急時にオペレーターに通報できるSOSボタンなどが備わります。

さらにUSB電源ソケットも採用され、スピーカーの数は、「G」の標準装備の2個に対して6個に増えます。これらの多彩な装備が20万円の上乗せなので割安です。

「G」の「全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機」装着車も、買い得グレードに含められます。

上級の「X」は長距離を走る人におすすめ

上級グレードの「X」には、「全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機」が標準装着されます。

さらに車間距離を自動制御できる運転支援機能の「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」、高速道路で便利なETC2.0車載器、100V・1500Wの電源コンセント、アルミホイールなども加わります。

「X」の価格は279万円なので、「G」よりも40万円高いです。

このうちの20万円は、「全方位モニター付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機」のオプション価格で埋まります。

残りの20万円で、「アダプティブクルーズコントロール」、ETC2.0車載器、100V・1500Wの電源コンセントなどが加わります。

「X」のみの装備は高速道路を使わないなら必須ではない

これらのプラスされる装備を価格に換算すると23万円なので、装備と価格のバランスでは「X」も買い得です。

ただし「アダプティブクルーズコントロール」とETC2.0車載器は、高速道路を使わないと活用できません。

電気自動車は街中の移動だけに使うユーザーも多く、アダプティブクルーズコントロールとETC2.0車載器は、必須の装備ではありません。「X」は長距離を移動する機会の多いユーザーに推奨されます。

補助金適用後は222万2000円

「X」の価格から、国が交付する補助金額を差し引くと222万2000円です。

この金額をスペーシアに当てはめると、最上級グレードのカスタムの「ハイブリッドXSターボ 4WD（219万3400円）」と同等です。

電源コンセントが「X」だけなのは惜しい

今後の課題は、100V・1500Wの電源コンセントが上級の「X」のみに標準装着され、ほかのグレードにはオプションでも付けられないことです。

100V・1500Wの電源コンセントは電子レンジなども使えるため、災害時にも役立ちます。この装備は、少なくとも「G」には、オプション設定してほしいです。

新型e SKYのおすすめグレード・価格まとめ

新型e SKYのグレード選びをまとめると、一般ユーザーには「G」が「買い得」、用途が限られる「A」が「やめとけ」、長距離を走る人には「X」が「買い得」となります。

各グレードの実質価格と同等価格のスペーシアは以下の通りです。

操作系も居住性もガソリン車の軽に近い

ここからは、実際に乗ったときの使い勝手を見ていきます。

シフトレバーとエアコンの操作性

新型e SKYは「電気自動車である以前に軽自動車」という発想で開発されたので、内装のデザインや操作性も、エンジンを搭載する従来の軽自動車に近いです。

そのため、シフトレバーは直線的にスライドさせるタイプで、操作性はスペーシアなどと同じです。

頻繁に操作するオートエアコンも、画面とは別に独立したスイッチなので、ディスプレイを使ったタッチパネル式に比べて操作しやすいです。

後席の膝先空間は握りこぶし2つ分

居住性も良好です。身長170cmの大人4名が乗車した時、後席に座る乗員の頭上空間は握りこぶし1つ分、膝先空間は2つ分を確保しました。

後席に座る乗員の足が前席の下側に収まりやすく、十分な余裕があります。

後席の座り心地には改善の余地

後席に深くしっかり座ると、シートの構造物が腰に当たり、違和感が生じます。

後席の座り心地にもう少しボリュームを持たせると、4名乗車がさらに快適になります。

走行性能と電費｜電気代はスペーシアの約3分の1

モーターならではの運転しやすさと静かさ

運転感覚は、軽自動車としては満足できます。

モーターはエンジンに比べて、アクセル操作に対して動力性能を機敏に増減させるため、運転しやすいです。エンジンを搭載しないので、ノイズや振動も抑えられています。

床下のバッテリーで走行安定性も高い

床下には駆動用リチウムイオン電池が搭載され、重心を下げています。バッテリーの搭載でボディ剛性も高く、走行安定性も良好です。

危険を避けるために急な操作をしても、横滑りなどが生じにくいです。ボディ剛性の高さは、乗り心地にも優れた効果をもたらしています。

1020kgの軽さが軽快さを生む

優れた走行性能には、電気自動車なのにボディが軽いことも影響しています。

「G」の車両重量は1020kgなので、サクラの「G」よりも70kg、N-ONE e:よりも10kg軽いです。その結果、運転感覚も軽快になりました。

電力消費量は1km当たり97Wh

新型e SKYは、軽量化に加えて、各種の抵抗軽減も行いました。この効果で、総電力量が26kWhの駆動用リチウムイオン電池を搭載しながら、WLTCモードで最大310kmを走行できます。

1kmの走行に要する電力消費量は97Whなので、サクラの124Wh、N-ONE e:の105Whに比べて少なく抑えました。

スズキのホームページでは、1kWhの電気代を31円で計算しています。少し高めですが、新型e SKYは26kWhの満充電で310kmを走れるため、1km当たりの走行単価は2.6円です。

スペーシアの「ハイブリッドX」の1km当たりの走行単価は、レギュラーガソリン価格が2026年10月中旬時点の170円で計算すると7.1円です。つまりスペーシアから新型e SKYに乗り換えると、走行コストを約3分の1に節約できます。

セカンドカーとして使いやすい軽の電気自動車

新型e SKYは、最小回転半径が4.4mという小回りの利きも含めて、普通の軽自動車として使える電気自動車です。

とくに郊外の一戸建ての世帯は、長距離移動で使うミニバンなどのファーストカーと併せて、軽自動車をセカンドカーとして利用することが多いです。

自宅で充電できて、給油に出かける必要のない電気自動車の新型e SKYは、セカンドカーのニーズにピッタリです。

専門家による採点と評価まとめ

専門家として新型e SKYを採点し、長所と短所をまとめました。購入を検討する際の参考にしてください。

新型e SKYのグレード選びは「急速充電の必要性」や「高速道路の利用頻度」がポイントです。

店舗で実車を確かめる際は受注生産の「A」は展示車に並びづらいため、「G」か「X」を中心にチェックしましょう。

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【筆者：渡辺 陽一郎　カメラマン：茂呂 幸正／MOTA編集部　画像提供：スズキ】