三菱 新型RVR 試乗レポート/渡辺陽一郎(1/3)

  • 筆者: 渡辺 陽一郎
  • カメラマン:島村栄二/オートックワン編集部
三菱 新型RVR 試乗レポート/渡辺陽一郎
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「AS&G」アイドリングストップを搭載、さらにエンジンにも改良が加えられた

三菱 RVR

今、話題の装備といえばアイドリングストップだ。

2009年に登場したアクセラを皮切りに普及を開始して、今ではミライースやMRワゴンなどの軽自動車にも採用される、燃費性能を向上させるためのお馴染みの装備となった。

ハイブリッド化にはモーターや専用バッテリーが必要で、コストが高まってボディも重くなるが、アイドリングストップであれば3万円程度の価格アップで装着できる。

この度、三菱はAS&G(オートストップ&ゴー)という名称のアイドリングストップを、RVRとギャランフォルティスに採用した。今回は、AS&Gを搭載した新型RVRに試乗してみたい。

現行型の三菱 RVRは、2010年に登場した。

プラットフォームや4WDシステムはアウトランダーと共通だが、外観がスポーティな都会派SUVに仕上げられた。日本車でいえばデュアリス、輸入車ならフォルクスワーゲンのティグアンなどがライバル車だ。

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今回の変更ではAS&Gの装着がニュースだが、環境性能を高めるために、1.8リッターのMIVECエンジンも変更されている。

極めて専門的な話になるが、変更点は吸気バルブの連続可変リフト機能と、吸排気の連続位相可変機能を採用した点。バルブの開閉の仕方を綿密に制御して、エンジンが吸排気を行う時の損失を減らしたり、燃焼を終えたガスの再吸入量を調節することにより、効率を高めている。

また、従来型のエンジンは直打式のツインカムだったが、新型ではローラーロッカーアームを介するシングルカムに変更。部品点数の低減なども図った。

これらAS&Gとエンジンの変更により、10・15モード燃費は従来型に対して1.8km/L向上し、2WD車は「17km/L」、4WD車は「16.8km/L」になった。

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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