マツダ 新型デミオ 新型車解説(2/3)

マツダ 新型デミオ 新型車解説
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30.0km/Lを実現したキー技術「SKYACTIV-G 1.3」エンジン

マツダ 新型デミオ

優れた燃費性能の背景にある技術は、燃焼の徹底的なコントロールだ。

エンジンの圧縮比を高めれば動力性能や燃費などの効率を向上できるが、行き過ぎるとシリンダー内部の温度が上昇。ノッキング(自然着火)が発生して出力が低下する。

そこでスカイアクティブ-Gは、1.3リッターエンジンながら直噴式を採用。6つの噴射口を設けたマルチホールインジェクター(燃料噴射装置)により、シリンダーの内部に微粒子化させたガソリンを直接噴射する。

噴射の仕方は多段化され、2段階に分けて噴射できる。

これによって従来のガソリンエンジンよりも均質な混合気が生成され、燃焼効率を向上。同時にその気化潜熱によって気筒内部の冷却効果も高め、温度を下げられるから、ノッキングの防止にも役立つ。

ピストンの形状にも工夫を凝らした。高圧縮比となれば、ピストンの頂上部分が点火プラグに近づき、点火した段階で効率の良い燃焼を妨げる。

そこで、ピストンの頭の部分にくぼみを付けたキャビティ付きピストンを採用。

点火後の火炎とピストンの接触を抑え、冷却損失も低減させて効率を高めた。クールドEGRも採用。排出ガスの一部をEGRクーラーで冷却して吸気に再循環させ、ノッキングの発生を抑えている。

吸排気バルブの開閉時期を最適にコントロールする可変バルブタイミング機構は、さらなる進化を図った。

吸気側には電動S-VTを採用。負荷が高い時には閉じる時期を早めて吸入空気量を増やし、トルクを高める。負荷が軽い時は、排気S-VTとの連係により、吸排気に伴うロスを抑える。

このほかにもエンジン各部の摩擦損失を低減する数々の工夫を積み重ね、環境エンジン技術の見本市という印象を受ける。

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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