[試乗]デビューから丸4年、まだまだ進化が止まらないマツダ 新型 アテンザ(5/5)

ディーゼルの陰に隠れがちだが・・・2.5リッターガソリン「SKYACTIV-G」にも注目

2.5リッターのガソリンエンジンは、ディーゼルほどの個性はないが運転感覚は良好だ。実用回転域の駆動力を十分に確保して、ガソリンらしい高回転域の吹き上がりを楽しめる。

ガソリンエンジン搭載車の車両重量は、ディーゼルに比べると前輪側を中心に60kgほど軽いから、運転感覚が軽快なことも特徴だ。

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2.0リッターモデルは魅力が薄い

ただしガソリンの2.5リッターエンジンを選べるのは上級の「25S・Lパッケージ」のみだ。装備を選びやすい20Sプロアクティブは2リッターになって、動力性能が不足する。

装備の違いを差し引くと、2リッターと2.5リッターエンジンは価格が同じだから(プロアクティブとLパッケージの価格差は、エンジンが異なるガソリン、共通のディーゼルともに49万6800円で等しい)、2リッターは排気量が減る分だけ割高だ。

法人需要が多い車種は排気量が2リッターを超えると売りにくいが、アテンザは個人ユーザーが中心。動力性能が不足気味で車両の性格に合わない2リッターは廃止して、車両重量とのバランスが優れた2.5リッターの選択肢を充実させて欲しい。

なお、マイナーチェンジを経ても装備に変更のないグレードは価格が据え置きとされている。ナチュラルサウンドスムーザーなどが加わった分だけ、改良後は少し買い得になったといえるだろう。

そろそろ気になる、SKYACTIV第1弾「CX-5」の次期モデル

こうなると気になるのはCX-5の動向だが、発売から5年を経過した2017年にフルモデルチェンジを受けると噂されている。となれば直近でCX-5の大幅な改良は行わないかも知れない。

そして2017年の次期CX-5で機能が進化すると、その内容がアテンザやアクセラにも展開されるのだろう。

「いつ買えば良いのか」と思うが、改良後に時間を置かずに買うのが得策だ。最新版として使える時間を少しでも長くしたい。

[レポート：渡辺陽一郎／Photo：島村栄二・MAZDA]

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MAZDA ATENZA Sedan XD PROACTIVE[FF] 主要諸元

全長x全幅x全高：4865x1840x1450mm／ホイールベース：2830mm／車両重量：1540kg／乗車定員：5名／エンジン種類：「SKYACTIV-D」直列4気筒 DOHC 16V ターボチャージャー付 直噴ディーゼルエンジン／総排気量：2188cc／最高出力：175ps(129kW)/4500rpm／最大トルク：42.8kgf-m(420N･m)/2000rpm／トランスミッション：SKYACTIV-DRIVE 6速オートマチックトランスミッション／燃料消費率：19.6km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ:225/55R17 97V／メーカー希望小売価格：3,277,800円[消費税込]