スポーツカーの顔を併せ持つSUV、ジャガー E-PACE(Eペイス)が日本上陸|発表会レポート(3/3)
- 筆者: 内田 俊一
- カメラマン:内田 俊一/ジャガー・ランドローバー・ジャパン
充実の収納スペースとコネクテッド
最後のポイント、実用性とコネクテッドSUVでは、ラゲッジルーム容量は577リッターから最大1234リッターがあり、その横幅は1.3m。「トランクルームの凹んでいる部分を上手く使うとゴルフバッグを真横に積むことが出来ます」(若林氏)という。
室内の収納スペースも多くあり、底がヒョウ柄(というかジャガー柄?)になっているセンターボックスは8.5リッター。750ミリリットルのペットボトルが4本入り、日本で主流の500ミリリットルのペットボトルは、形状にもよるが5~6本入ることが実証実験で確認されている。室内の収納ボックスはトータルでおよそ30~40リットルの容量がある。
コネクテッド系では10.2インチのタッチスクリーンのインフォテインメントシステム“InControl Touch Pro”を採用し、4G Wi-Fiホットスポットもグレードによって標準装備。また手元のスマートフォンアプリを利用することで、離れたクルマのロック・アンロックやエアコン操作、走行履歴や車両状態を確認したり、緊急時にはスマートロードサイドアシスタンスやSOS緊急コールにつなぐことを可能としている。
そのほか、ヘッドアップディスプレイやマトリックス LED ヘッドランプもオプションで採用されている。
ギネス記録達成し、その性能を証明
最後にE-PACEのパフォーマンスを表現するために、ジャガーはギネス記録にチャレンジした。バレルロールというもので、直進状態から円弧状のサイドの壁面を利用し空中に飛び出し、270度回転するものだ。E-PACEはこれに成功し世界記録を達成。ギネスブックの認証を得た。若林氏は、「スポーツ性能を持ったSUV だということの証明です。このクルマはSUVですがスポーツカーとしての側面も多分に持っているクルマなのです。
ベイビージャガーは二面性のあるクルマ。SUVなのか、スポーツカーなのか、本当にベイビーなのか、本当にジャガーなのか、色々な議論を巻き起こしたいという思いの下、我々の開発陣が丹精込めて作り上げたクルマです」とまとめた。
[Text/Photo: 内田 俊一]
ジャガー E-PACEの詳細スペック | |||
---|---|---|---|
2.0L ディーゼル(180PS) | 2.0L ガソリン(250PS) | 2.0L ガソリン(300PS) | |
ステアリング位置 | 右 | ||
寸法・定員・重量 | |||
全長 | 4,410mm | ||
全幅 | 1,900mm | ||
全高 | 1,650mm | ||
ホイールベース | 2,680mm | ||
トレッド | 1,635mm/1,640mm | ||
乗車定員 | 5名 | ||
車両重量 | 1,920kg | 1,890kg | 1,910kg |
最小回転半径 | 5.6m | ||
エンジン主要諸元 | |||
型式 | 204DT | PT204 | PT204 |
種類 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 直列4気筒DOHCターボ | 直列4気筒DOHCターボ |
総排気量 | 1,999cc | 1,995cc | 1,995cc |
内径×行程 | 83.0mm×92.4mm | 83.0mm×92.2mm | 83.0mm×92.2mm |
最高出力 | 132kw(180PS)/4,000rpm | 183kw(249PS)/5,500rpm | 221kw(300PS)/5,500rpm |
最大トルク | 430Nm/1,500-4,500rpm | 365Nm/1,300-4,500rpm | 400Nm/1,500-2,000rpm |
燃料消費効率 | |||
-- | |||
変速比・減速比 | |||
駆動方式 | 4WD(エフィシェントドライブライン) | 4WD(アクティブドライブライン) | |
トランスミッション | 9速オートマチック(コマンドシフト付き) | ||
走行伝達装置 | |||
ステアリング形式 | ラック&ピニオン(電動パワーアシスト付き) | ||
主ブレーキ | ベンチレーテッドディスク(前後) | ||
フロントサスペンション | マクファーソンストラット | ||
リヤサスペンション | リンクストラット | ||
フロントタイヤ | 235/65R17 | ||
リアタイヤ | 235/65R17 | ||
フロントホイール | 7.0J×17 | ||
リヤホイール | 7.0J×17 |
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