ホンダ 新型 フィットハイブリッド(FIT3) 公道試乗レポート／国沢光宏(3/3)

仕上がりは100点満点で90点！

以上。おそらく新型フィットハイブリッド激賞の記事ばかりになる状況を考え、あえて弱点を挙げておく。ホンダのディーラーでチェックしてみて欲しい。逆に考えると、10点の減点が気にならなければ素晴らしく魅力的なクルマである。ハイブリッドにも関わらず絶対的な動力性能は高く、トヨタ アクアより乗り心地が良い。

また、アクアと同じく「モーター走行モード」で走り出し、続いてエンジン始動となるのだが、掛かった時のエンジン振動と騒音は明らかに上質。華やかに加飾されたエクステリアと合わせ、高級感すら感じさせる。クルマとしての魅力でライバルのアクアより上。

トヨタアクアとの最大の違いは「圧倒的な使い勝手の良さ」

何より使い勝手という点でライバルを圧倒してます。身長183cmの私が運転席に座った状態でもリアシートのレッグスペースは余裕。さらに格上のプリウスに匹敵するラゲッジスペースさえ残す。トヨタ アクアだと一家に一台のクルマとしちゃ物足りないモノの、新型ホンダ フィットハイブリッドなら十分やっていけるだろう。

低速域衝突軽減ブレーキ+誤発進抑制機能「シティブレーキアクティブシステム」はオススメ！

そうそう。+6万円の「あんしんパッケージ」を選ぶと、アクアには無い30km/hからの自律自動ブレーキ「シティブレーキアクティブシステム」が選べる。ロングドライブで燃費を稼げるクルーズコントロールもフィットハイブリッドにあってアクアに無い装備。あんしんパッケージだけでも新型フィットハイブリッドを選ぶ理由になると考える。

[レポート：国沢光宏]

Honda FIT HYBRID L Package[FF]　主要諸元

全長x全幅x全高：3955x1695x1525mm／ホイールベース：2530mm／車両重量：1130kg／駆動方式：前輪駆動[FF]／乗車定員：5名／エンジン種類：直4 DOHC 横置き i-VTECエンジン(アトキンソンサイクル・アイドリングストップ装置付)／総排気量：1496cc／エンジン最高出力：110ps(81kW)/6000rpm／エンジン最大トルク：13.7kg-m(134N･m)/5000rpm／モーター種類：交流同期電動機／モーター定格電圧：173V／動力用主電池：リチウムイオン電池(5.0Ah)／モーター最高出力：29.5ps(22kW)/1313-2000rpm／モーター最大トルク：16.3kg-m(160N･m)/0-1313rpm／走行燃料消費率：33.6km/L[JC08モード]／タイヤサイズ：185/60R15 84H／車両本体価格：183.0万円[消費税込み]