【写真で解説】新型ヤリスとVW ポロを比較してみた (画像No. 87 )

新型ヤリスはコンパクトカー向けのTNGA（Toyota New Global Architecture）プラットフォーム GA-Bを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを実現。 ボディサイズは、全長が3940mm、全幅は1695mm、全高は1500mmに収まる。全長は4m以下で最小回転半径も4.8～5.1mなので小回り性能も良好だ。全高は1550mm以下だから、立体駐車場を利用しやすい。

ポロのボディサイズは全長は4060mm、全幅は1750mm、全高は1450mm。現行モデルは先代型に比べると65mm長く、同じく65mmワイドで10mm低い。ホイールベースは2550mmだから80mm拡大。先代型まで5ナンバー車だったが、現行モデルでは3ナンバー車になった。

新型ヤリスのインテリアでは、インパネの周辺に囲まれ感があり、ドライバーが車両との一体感を得やすい。前席はサイズに余裕を持たせ、腰の近辺をしっかりと支える。コンパクトカーのシートとしては上質だ。

ポロのインテリアは、インパネ周りではカーナビなどの画面が最上部にあって視認性が良い。エアコンのスイッチなどを含めてドライバー側に少し傾けられており操作しやすい。 インパネの中央には、インフォテイメントシステムのコンポジションメディアが標準装着され、CDやMP3などの再生、ハンズフリーフォンの機能が備わる。

新型ヤリスの一番のセールスポイントは、プラットフォームの刷新に基づく優れた操舵感と走行安定性だ。コンパクトカーとしては、操舵に対する反応を正確に仕上げた。ステアリングシステムの支持剛性が高く、小さな操舵角から、車両が正確に向きを変える。従来型のヴィッツを含めて、コンパクトカーはコストを重視して開発されるから操舵感が曖昧になりやすいが、ヤリスはそこを改めた。

ポロの走行安定性も良好で、ハンドルを切り始める時の正確性が高い。微小舵角の曖昧さを払拭したから操作しやすく、上質な印象も伴う。車両との一体感も得やすい。4輪のグリップ性能を巧みに引き出して、カーブを曲がる時の接地性も高めた。

トヨタ ヤリス Z[1.5Lガソリン／2WD(FF)／CVT]

（左）トヨタ ヤリス Z／（右）トヨタ ヤリス HYBRID G

トヨタ ヤリス HYBRID G[1.5L+モーター／2WD(FF)]

（左）トヨタ ヤリス Z／（右）トヨタ ヤリス HYBRID G

トヨタ ヤリス Z[1.5Lガソリン／2WD(FF)／CVT]

トヨタ ヤリス HYBRID G[1.5L+モーター／2WD(FF)]

（左）トヨタ ヤリス Z／（右）トヨタ ヤリス HYBRID G

トヨタ ヤリス Z[1.5Lガソリン／2WD(FF)／CVT]

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（左）トヨタ ヤリス Z／（右）トヨタ ヤリス HYBRID G

トヨタ ヤリス Z[1.5Lガソリン／2WD(FF)／CVT]

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トヨタ ヤリス HYBRID G[1.5L+モーター／2WD(FF)]

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トヨタ ヤリス HYBRID G[1.5L+モーター／2WD(FF)]

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トヨタ ヤリス HYBRID G[1.5L+モーター／2WD(FF)]

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トヨタ ヤリス HYBRID G[1.5L+モーター／2WD(FF)]

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トヨタ ヤリス Z[1.5Lガソリン／2WD(FF)／CVT]

フォルクスワーゲン ポロ TSI Highline[FF／ボディカラー：エナジェティックオレンジメタリック]
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新型ヤリス vs VW ポロ