スズキ スイフトの新型と旧型を比べてみた(3/3)

燃費性能＆エコカー減税比較

JC08モード燃費を2WDのCVT仕様で見ると、ノーマルエンジンは先代型が20.6km/L、新型は24km/Lとなる。新旧モデルともにアイドリングストップは非装着だが、新型では優れた数値を達成した。比率に換算すると新型は先代型の117％だ。新型はアイドリングストップがほとんど使われない道路環境でも、燃料の消費量を効果的に抑えられる。

先代型の低燃費仕様となるDJE搭載車は、アイドリングストップも装着されて26.4km/L。新型で最も燃費の優れたマイルドハイブリッドは27.4km/Lだ。この向上率は意外に小さく、新型の数値は先代型の104％だが、実用燃費ではもう少し差が開く可能性がある。

エコカー減税は、先代型のノーマルエンジンは対象外だったが、新型は自動車取得税が60％、同重量税が50％軽減される。先代型のDJE搭載車と新型のマイルドハイブリッドは両方ともに80・75％の減税だ。

新型の1Lターボを搭載するRStにはアイドリングストップが付かず、JC08モード燃費は20km/L。エコカー減税の対象外になる。

進化度数：3点／10点（比べてようやく気付くレベル）

グレード構成＆価格比較

アイドリングストップや緊急自動ブレーキを装着しないベーシックなグレード同士で比べると、先代XGのCVTは131万6520円、新型XGは134万3520円だ。中級のXLを含めて3～6万円の値上げになる。

低燃費仕様は、先代型のXL-DJEが152万7120円、新型のハイブリッドMLは162万5400円だが、後者にはLEDヘッドランプなどを標準装着した。装備の違いも含めると、実質的な価格上昇は5万円前後だ。

デュアルセンサーブレーキサポート／アダプティブクルーズコントロール／サイド＆カーテンエアバッグなどをセットにしたセーフティパッケージは9万6120円。機能と価格のバランスを考えると、この設定も妥当か割安と判断できる。

進化度数：4点／10点（比べてようやく気付くレベル）

旧型と比べて分かった新型の総合評価

新型は先代型に比べて後席の居住性や後方視界を悪化させたが、プラットフォームの刷新に基づく軽量化により、走行性能と燃費を向上させている。

さらに緊急自動ブレーキを作動できる安全装備は、車間距離の制御が可能なクルーズコントロールとセットで用意され、安全性と高速道路を巡航する時の快適性を大幅に高めた。4名で乗車する機会のあるユーザーは後席の居住性に注意したいが、機能を全般的に見ると、選ぶ価値が高まったと判断できる。

進化度数：6点／10点（順当に進化した）

[レポート：渡辺陽一郎]

スズキ スイフト進化度数総合結果

ボディスタイル／サイズ／視界／取りまわし性比較1点

内装のデザイン／質感／操作性／視認性比較3点

前後席の居住性比較1点

荷室の広さと使い勝手比較6点

動力性能比較4点

安全装備比較9点

燃費性能＆エコカー減税比較3点

グレード構成＆価格比較4点

旧型と比べて分かった新型の総合評価6点