スバル 新型フォレスター アドバンス試乗｜マイルドハイブリッドe-BOXER搭載モデルを改めてテスト(3/4)
- 筆者： 山本 シンヤ
- カメラマン：和田 清志／SUBARU
ドライバビリティを向上させるための電動化
スバル自身、このe-BOXERを「ハイブリッド」ではなく「モーターアシスト」と位置付け、電動化の力を燃費／環境性能だけでなくドライバビリティやドライビングファンを引き上げるため……と語るなら、考え方の転換も必要だと思っている。
ちなみに燃費はガソリン車と同じ道を同じペースで走らせて約2割アップを確認できた。ところが燃料タンク容量がガソリン車の63リッターに対してe-BOXERのアドバンスは48リッターと航続距離で見るとe-BOXERのうま味が出ないのが残念な部分。これは年次改良でガソリン車と同じ燃料タンク容量に、改善して欲しい所だ。
動的質感の高さはSTIコンプリートに匹敵!?
フットワークはどうか？ 新型フォレスターのプラットフォームはSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用。元々電動化を視野にいれた設計のため大きな変更はないが、e-BOXER化によりノーマル＋110kg重く、前後重量配分もやや後ろ寄りになる事から、サスペンションはショックアブソーバーがガソリン車のノーマルタイヤ仕様（ツーリング／プレミアム）にスプリングレートを高めたアドバンス専用セットアップとなった。足元は225/55R18サイズ+専用アルミホイールの組み合わせである。
ガソリン車で感じた、「違和感のないシットリしたステア系」、「操作に対して正確にクルマが動く」、「4つのタイヤにシッカリ仕事をさせる」、「ストローク感の高いしなやかさ」、「アタリのやさしい快適性」、「抜群のロールコントロール」に加えて、アドバンスは、「シットリしたサスの動き」、「安心感の高い接地感」、「前後バランスの良さ」、「前後左右方向共に無駄な動きを抑えたハンドリング」がプラスされている。更に細かい部分で言えば、ガソリン車は強いて言えば軽快なクルマの動きに対してステアリングのアシストが若干重めだが、アドバンスは110kgの重量増により、若干ダルになったクルマの動きとステアリングのアシストのバランスが絶妙だ。
このように新型フォレスター アドバンスの乗り味は現行スバル車ベストで、動的質感の高さはSTIコンプリートカーに匹敵するレベルだと思っている。
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自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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