プジョー 308／308SW 試乗│ライバル VW ゴルフにはない個性、ディーゼルターボが生み出す軽快な走り(2/2)

ワゴンの乗り心地は柔軟

308 SW Allure BlueHDiは、直列4気筒1.6リッターのクリーンディーゼルターボを搭載する。最高出力は120馬力（3500回転）、最大トルクは300Nm（30.6kg-m／1750回転）だから、2リッターディーゼルに比べると大人しいが、実用的には十分だ。

加速力は2.5リッターのガソリンエンジンに匹敵して、吹き上がりも良い。シフトアップも2リッターディーゼルと同じく4500回転付近で行われ、ガソリンエンジンに近い感覚で試乗できた。1400回転以下では駆動力が落ち込むが、通常の使い方であれば支障はない。

気になったのはディーゼル特有のノイズで、2000回転を下まわるとゴロゴロした印象になる。このあたりは2リッターディーゼルの方が洗練されている。

また操舵感は比較的機敏でスポーティだが、タイヤサイズが16インチ（205／55R16）にとどまり、後輪の接地感は5ドアハッチバックの308GTブルーHDiに比べて劣っていた。

もっとも逆にいえば、アクセル操作で車両の進行方向をコントロールする余地がある。乗り心地は柔軟だから、ワゴンの性格にも合っている。クルマ造りに若干の緩さを持たせ、運転の楽しさやリラックス感覚に結び付けた。

ドイツ車のような良し悪しではなく、「好きか嫌いか」に判断基準がある

プジョーの見にくいメーターや窮屈感が伴う後席は、ドイツ車や日本車を見慣れていると、大きな違和感として受け取られた。

その一方で、乗り心地と前席の座り心地は絶妙だ。ドイツ車のような良し悪しではなく、「好きか嫌いか」に判断基準があるように思える。

そして1.6リッターと2リッターという、2種類の上質なクリーンディーゼルターボを選べることも魅力だ。VWの不正問題を切っ掛けに、欧州ではディーゼル車が大気汚染などのイメージ悪化もあって人気を下げている。トヨタや日産も、欧州でのディーゼル乗用車の販売を終了するという。かつて日本で経験したディーゼルを否定する動きが、ディーゼルの本場とされた欧州で噴出している。

技術の可能性を否定することは好ましくないが、ユーザーが拒否反応を示しているなら逆らえない。「将来の絶滅が心配されるから、ディーゼルは今が買い時」という悲しい判断も成り立つ。

大排気量のガソリンエンジンなども含めて、最近は「今でなければ」が多い。クルマ好きとしては興味をそそられる変革の時代だが、動植物の生存を左右する重い課題とあって、なかなか楽しい気分にはなれない。

[Text：渡辺 陽一郎 Photo：茂呂 幸正／和田 清志]

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