試乗レポート

日産新型スカイライン 200GT-t[メルセデス製直噴ターボエンジン搭載] 速攻試乗レポート／国沢光宏(3/3)

公開日:2014/05/26 20:26 最終更新日:2014/05/26 20:26

筆者：国沢光宏
カメラマン：オートックワン編集部・日産自動車

日産新型スカイライン 200GT-t[メルセデス製直噴ターボエンジン搭載] 速攻試乗レポート／国沢光宏

日産新型スカイライン 200GT-t Type SP[ボディカラー：ラディアントレッドパールメタリック]

新型スカイライン200GT-tの発表会で速攻試乗出来た！

日産新型スカイライン 200GT-t Type SP[ボディカラー：ラディアントレッドパールメタリック]　試乗レポート／国沢光宏　20

新型スカイライン200GT-tの発表会を日産追浜工場に隣接するテストコース「グランドライブ」で行ったこともあり、短い時間ながら試乗出来た。

燃費を含むジックリした試乗レポートは後日改めてお届けすることにし、メルセデス・ベンツ製のエンジンを積んだ新型スカイラインの初印象をお届けしたいと思う。試乗したのは『200GT-t Type SP』という最上級グレードです。

トルクフルな走り、滑らかな加速感

日産新型スカイライン 200GT-t Type SP[ボディカラー：ラディアントレッドパールメタリック]　試乗レポート／国沢光宏　9

日産新型スカイライン 200GT-t Type SP[ボディカラー：HAGANE ブルーメタリック]　試乗レポート／国沢光宏　4

Dレンジをセレクトしてアクセル踏むと、やややや！けっこう賑やかな音を出す。雑な回り方、と言い換えてもよかろう。Eクラスだとあまり感じないので、メルセデス・ベンツと日産のエンジンマウントの差かもしれません。

加速感は必要にして十分。最高出力こそ211馬力ながら、最大トルクが太い！低い回転域から3.5リッターターボ無しエンジンと同等のトルクを出す。ディーゼルエンジンのような出力特性なのだ。

少しアクセル深く踏めば「ぐい！」とトルク湧き出してくる。しかもターボラグをほとんと感じない。そのままアクセル踏んでいればドンドン車速は上がって行く。良いエンジンです。

日産新型スカイライン 200GT-t Type SP[ボディカラー：ラディアントレッドパールメタリック]　試乗レポート／国沢光宏　6

メルセデス・ベンツ製7速ATも滑らか。ほとんど変速ショックを感じさせない。それでいてアクセル踏めばスポーティに走ってくれる。

前述の通り高価で少し賑やかなことさえ考えなければ、良いクルマに仕上がっていると思う。せめて350万円を切っていたら、けっこう高い評価になったろう。

[レポート：国沢光宏]

日産新型スカイライン 200GT-t Type SP 主要諸元

全長x全幅x全高：4800x1820x1450mm／ホイールベース：2850mm／車両重量：1680kg／乗車定員：5名／駆動方式：後輪駆動[FR]／エンジン種類：直列4気筒 DOHC ガソリン直噴ターボエンジン／総排気量：1991cc／最高出力：211ps(155kW)/5500rpm／最大トルク：35.7kg-m(350N･m)/1250-3500rpm／トランスミッション：マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速オートマチックトランスミッション／燃料消費率：13.0km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：245/40RF19(ランフラットタイヤ)／メーカー希望小売価格：4,568,400円[消費税込]

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筆者国沢光宏

1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る