燃費レポート

マツダ MAZDA6 2.5Lガソリンターボ実燃費レポート(3/6)

公開日:2019/10/10 13:10 最終更新日:2019/11/08 16:58

筆者：永田恵一
カメラマン：MOTA編集部・永田恵一

MAZDA6 2.5Lガソリンターボ実燃費レポート｜郊外路編

MAZDA6 2.5Lガソリンターボ郊外路での実燃費：11.7km/L

	郊外路実燃費	カタログ燃費
MAZDA6	11.7km/L	12.6km/L(WLTC市街地モード）
スバルレヴォーグ	11.2km/L	13.2km/L(JC08モード）

MAZDA6 2.5Lガソリンターボは郊外路で11.7km/Lという、市街地同様にターボエンジンであることを加味すれば納得できる燃費を記録した。

郊外路ではマイナーチェンジによるものなのか、新しい2.5Lガソリンターボ車であるためなのか定かではないが、アテンザ時代から続くハンドリングと乗り心地の良化を若干ではあるが確認できた。

ハンドリングはステアリング操作に対しクルマが正確に動いてくれるライントレース性の高さや、ごく自然に起きるロールなどにより運転しやすい中にも楽しさがある点はアテンザ時代から変わらない。しかし最近のマツダ車に装着される、コーナーでの回答性や安定性を向上させるため状況に応じてクルマ側が僅かにアクセルを戻す制御を行う「Gベクタリングコントロール」が、MAZDA3に続きMAZDA6でも僅かなブレーキ制御も持つ「Gベクタリングコントロールプラス」に進化した為か、そのレベルは若干向上している。

乗り心地も路面の凹凸が大きいところではややブルッとした硬さを感じることがあるものの、それも19インチタイヤを履くことを考えれば十二分に許容できる範囲。全体的には路面からの衝撃を上品かつしなやかに受け止めており、快適性も高く好印象。

なおMAZDA6のガソリン車はスポーツモードも選べるので試してみた。ノーマルモードに対しスポーツモードはアクセル操作に対するレスポンスがシャープになるうえ、シフトアップのタイミングが遅めになるといったお決まりの変化を確認できた。動力性能に余裕のあるクルマなので、普通に乗っている分にはノーマルモードを選ぶのがいいだろう。

MAZDA6 2.5Lガソリンターボ実燃費レポート｜高速道路編

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筆者永田恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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