燃費レポート

マツダ MAZDA6 2.5Lガソリンターボ実燃費レポート(2/6)

公開日:2019/10/10 13:10 最終更新日:2019/11/08 16:58

筆者：永田恵一
カメラマン：MOTA編集部・永田恵一

MAZDA6 2.5リッターガソリンターボ実燃費レポート｜市街地・街乗り編

MAZDA6 2.5リッターガソリンターボ市街地での実燃費：9.5km/L

	市街地実燃費	カタログ燃費
MAZDA6	9.5km/L	9.3km/L(WLTC市街地モード）
スバルレヴォーグ	8.6km/L	13.2km/L(JC08モード）

MAZDA6 2.5Lガソリンターボは市街地で9.5km/Lという、動力性能を考えれば納得できる燃費を記録した。

市街地編ではドライバビリティ(運転のしやすさ)、アイドリングストップの印象を中心にお伝えする。

まずドライバビリティに関して2.5リッターガソリンターボは、CX-5同様に最高出力230馬力・最大トルク42.8kgm（レギュラーガソリン指定）と、NAであれば4L級の大トルクを生かした"ゆとり"あるエンジンだ。

しかし、そういった性格の割には輸入車の2"ターボのような、アクセルを踏んだ直後から｢太い低速トルクがモリモリと出る｣という印象は残念ながらない。

とくにこだわらなければ低速トルクも十分で、他のマツダ車同様にアクセル操作に対するレスポンスも自然で運転しやすい。また6速ATは普通に乗っていると2000回転を少し超えるあたりでシフトアップされる。

アイドリングストップも他のマツダ車と同様に、停止後ブレーキペダルを踏み足すとアイドリングストップが始まるというタイプ。踏切や一時停止、止まりそうで止まらない渋滞といった場面でも不必要なアイドリングストップが起きにくく好ましい。エンジンの再始動は素早く、セルモーターの音も静かで完成度は高いのは嬉しいポイントだ。

MAZDA6には多くのグレードに停止まで対応する先行車追従型のアダプティブクルーズコントロール(以下ACC)が標準装備されている。市街地でも試してみたところ（※）、加減速はスムースで運転支援として十分使える性能を確保していることが確認できた。なおMAZDA6は電動パーキングブレーキとなっているので停止時のブレーキホールド機能も備えており、オンにすれば停止中ブレーキペダルを踏み続けなくてもいいのは有難い。

※メーカーでは高速道路での使用を推奨

MAZDA6 2.5Lガソリンターボ実燃費レポート｜郊外路編

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筆者永田恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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