MAZDA3 2.0リッターガソリン 実燃費レポート｜満を持して登場した新型の基幹となる2.0リッターガソリンモデル(2/6)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：佐藤 正巳・小林 岳夫・永田 恵一
MAZDA3 セダン 実燃費レポート｜市街地編
■MAZDA3 セダン 市街地での実燃費：11.2km/L
| 市街地実燃費 | WLTC市街地モード | |
|---|---|---|
MAZDA3 セダン | 11.2km/L | 12.0km/L（WLTC市街地モード） |
インプレッサ | 10.9km/L | 15.8km/L（JC08モード） |
MAZDA3の2リッターNAエンジン搭載を搭載する4ドアセダンは、市街地で11.2km/Lという実燃費を記録した。この燃費は、暑い中でのエアコンによるアイドリングストップの効果がスポイルされていることを考えれば、及第点以上と言えるところだろう。
市街地編ではドライバビリティ（運転のしやすさ）、アイドリングストップを使った印象を中心にお伝えする。
ドライバビリティは安定の“マツダクオリティ”で好印象
まずドライバビリティは、ここ7年ほどのスカイアクティブ戦略以降に登場したマツダ車と同様に、アクセルを踏んだ直後から十分な低速トルクが発生し、かつ操作に対するアクセルや6速ATの連携もごく自然で運転しやすく、好印象だった。なお6速ATのシフトアップのポイントは普通に乗っていると2000回転あたりだった。
アイドリングストップは一工夫欲しいところ
アイドリングストップは、他のマツダ車同様に、停止後ブレーキペダルを踏み足すとアイドリングストップが始まるという、止まりそうで止まらない渋滞や一時停止などで不必要なアイドリングストップが起きないという意味で好ましいタイプだ。
エンジン再始動は素早く、セルモーターの音はミドルクラスとして及第点の音質、音量だった。アイドリングストップの頻度に関しては、ほとんどの停止場面で発動していたが、エアコンの影響もあってか、停止中にエンジンが再始動することが多かった。
アイドリングストップの時間延長のため、スズキのエコクールのようなエアコンの構成部品の1つであるエバポレーターに蓄冷剤を入れるといった工夫があってもいいようにも感じた。
そのほか気づいた点としては、MAZDA3はオーディオがオプションのBOSEではない標準のものでも最大音量の80%までであれば音質、音量を上げた際の迫力ともに素晴らしく、快適なドライブに貢献してくれることが挙げられる。
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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