ホンダ CR-V ハイブリッド 実燃費レポート｜最上級モデルの実燃費を徹底検証(4/6)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：永田 恵一・河口まなぶ
ホンダ CR-V ハイブリッド 実燃費レポート｜高速道路編
■ホンダ CR-V ハイブリッド EX・マスターピース 高速道路での実燃費：20.5km/L
| 高速道路実燃費 | カタログ燃費（JC08モード、カッコ内WLTCモード） | |
|---|---|---|
CR-V ハイブリッド（4WD） | 20.5km/L | 25.0km/L（19.8km/L） |
CR-V 1.5リッターガソリンターボ（FF） | 18.0km/L | 15.4km/L |
現行エクストレイルハイブリッドMCモデル（4WD）※夏場のテスト | 19.3km/L | 20.0km/L |
初期型ハリアー ハイブリッド（4WD） | 18.9km/L | 21.4km/L |
初期型アウトランダーPHEV（4WD） | 14.1km/L | 18.6km/L |
初期型CX-5 ディーゼル（FF） | 22.3km/L | 18.0km/L |
CR-V ハイブリッド（4WD）は、高速道路でもリッター20kmを超える20.5km/Lという燃費を記録した。ただ燃費自体はCR-Vの1.5リッターターボ（FF）と意外に変わらず、CX-5のディーゼルターボ（FF）に及ばなかった。
SUVのような空気抵抗が大きい、車重が重いといった負荷の大きいクルマとハイブリッドの相性が高速道路のペースではそれほど良くないことを表す結果となった。
高速道路編ではCR-Vハイブリッドの動力性能、ACC&LAKS（車線の中央を維持しようとするレーンキープシステム）という運転支援システム印象を中心にお伝えする。
動力性能は「3リッターのガソリン車級」の瞬発力
動力性能はアクセルを深く踏むとホンダが「3リッターのガソリン車級」と謳う通りの瞬発力を備えており、グイグイとスピードが乗る。またその際のエンジン音もかつては「エンジンのホンダ」などと言われたホンダ車に対するイメージ通りの澄んだ快音であることにも好感を持った。
なおCR-VハイブリッドはECON（エコモード）、スポーツ、EVモードという走行モードを持ち、切り替えてみるとECON/アクセル操作に対するレスポンスがマイルドになるなど、スポーツ/アクセル操作に対するレスポンスが鋭くなり、モーターを積極的に使う傾向だった。
EVモード/日常域はもちろん、標準的な高速道路のペースでもEV走行が可能といった変化があり、ECONモードでも不便を感じることはないので、基本的にはECONモードを使うのがいいだろう。
完成度の高い運転支援システム
運転支援システムは1.5リッターターボ（FF）と同様に、ACCは適切な車間距離かつ加減速もスムーズ。LKASも作動する65km/h以上の速度域であれば目標とする道路の白線の認識は早く、首都高速の緩いコーナーにも対応するなど積極的に働いており、どちらも完成度は高い。それだけに、ほどほどのスピードにセットしての両者を使いながらのクルージングは、燃費を稼ぎながらの快適なものとなるだろう。
1つ気になったことは、ハイブリッドはエンジン音が小さい分、ロードノイズがやや耳に付いた点が挙げられる。
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
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