ホンダ クラリティPHEV 実燃費レポート｜気になるPHEVの燃費を徹底検証(5/6)
- 筆者： 小鮒 康一
- カメラマン：和田 清志
ホンダ クラリティPHEV 実燃費レポート｜総合実燃費編
■ホンダ クラリティPHEV 総合実燃費：27.7km/L
燃費・性能、申し分なし！EV航続可能距離も優秀な結果に
今回のクラリティPHEVの燃費テストは、街乗り・郊外路・高速道路と合わせて160.7kmを走り、総合実燃費は27.7km/Lであった。これはWLTCモード燃費の24.2km/Lを超える結果となっている。このサイズ、車格のクルマとしてはかなり優秀な燃費性能と言えるし、乗った印象も悪くない。しかし、5,880,600円という価格を考えてしまうとほかの選択肢も見えてきてしまうため、よほど新しい物が好きなホンダファン以外にはオススメしにくい車種というのが偽らざる印象だ。
ちなみに、参考までにEV走行は実際のところどのくらいできるのかもチェックしてみた。残念ながら普通充電ができる環境がなかったため、筆者の自宅近くの急速充電器を使用し自動で充電が停止するところまで充電してスタート。その時点でのメーター上のEV走行の表示は64.7kmと表示されていた。
そこから一般道と首都高速道路を使用し、オートックワン編集部まで向かう道すがら65.1kmを走行したところでメーターのEV航続可能距離がゼロを指した。つまり、充電後の航続可能距離とほぼ同じ距離を走破したことになり、その正確さには驚かされる結果となった。
今回の走行は暖房も普通に使っての走行ということもあり、満充電でこれくらい走れれば（普通充電でも6時間で満充電できる）、自宅で充電できるユーザーにとってはメリットも大きいのではないだろうか？
[筆者：小鮒 康一/撮影：和田 清志・小鮒 康一]
ホンダ クラリティPHEVの主要スペック
| グレード | EX（2WD） |
|---|---|
価格 | 588万600円 |
全長 | 4,915mm |
全幅(車幅) | 1,875mm |
全高(車高) | 1,480mm |
ホイールベース | 2,750mm |
車両重量(車重) | 1,850kg |
乗車定員 | 5人 |
排気量 | 1,496cc |
エンジン種類 | 水冷直列4気筒横置 |
最高出力 | 77kW(105PS)/5,500rpm |
最大トルク | 134N・m(13.7kgf・m)/2,000rpm |
モーター最高出力 | 135kW(184PS)/5,000～6,000rpm |
モーター最大トルク | 315N・m(32.1kgf・m)/0～2,000rpm |
駆動方式 | 2WD（FF） |
トランスミッション | 電気式無段変速機 |
燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
燃料タンク容量 | 26L |
JC08モード燃費 | 28.0km/L |
WLTCモード燃費 | 24.2km/L |
WLTC市街地モード燃費 | 23.0km/L |
WLTC郊外モード燃費 | 24.3km/L |
WLTC高速モード燃費 | 25.1km/L |
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
1979年5月22日生まれ、群馬県出身。某大手自動車関連企業を退社後に急転直下でフリーランスライターへ。国産旧車に造詣が深いが、実は現行車に関してもアンテナを張り続けている。また、過去に中古車販売店に勤務していた経験を活かし、中古車系の媒体でも活動中。最近では「モテない自動車マニア」の称号も獲得。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
