“ランエボ” の絶頂期！三菱 ランサーエボリューションIV〜VIの歴史を写真で振返る【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
- カメラマン：MOTA編集部
WRCで四駆性能と圧倒的な走行性能で他社を圧倒し続けていた、三菱“ランエボ”。前回は第一世代に当たる、初代〜3代目モデルまでを紹介したが、今回はIV〜VIの第二世代を振返る！
最後の5ナンバーボディで、もっとも売れたランエボIV
1996年8月に登場したランエボIVは、5ナンバーサイズで開発された最終チャンピオンマシンということもあり、歴代モデルでもっとも売れたモデルだ。当時の新車価格は249万8000円〜299万8000円であった。
＞＞ランエボ=でっかいフォグランプのイメージは四代目から！？ 詳しくは画像を確認
最高出力を当時の自主規制いっぱいの280ps/6500rpmに到達するなど、さらなる進化を遂げた。アウトランダーPHEVやエクリプスクロスにも採用されている、アクティブよーコントロールを初採用するなど、走りの面では大幅にレベルアップ。
3ナンバー化で大型化！ 全方位で走りが進化したランエボV
中谷明彦選手が開発ドライバーを務める、スーパー耐久で勝つべく開発された。ちなみに当時のライバルは日産 スカイラインGT-Rであった。
フロント4ポット、リヤ2ポット対向のブレンボ社製ブレーキを搭載するなど、制動力・走行性能・旋回性能が大幅改善された。最高出力は280ps/6500rpmと変わらないものの、最大トルク38.0kgm/3000rpmまで向上させるなどした。ちなみに最大トルクの向上により、コーナーの立ち上がりがよくなるなど、打倒スカイラインGT-Rにぴったりの仕上がりであった。
ちなみに1998年当時の新車価格は259万8000円〜324万8000円であった。
V登場からたった1年後に登場したランエボVI
圧倒的なパフォーマンスで人気を博したランエボVからわずか1年後に、登場したランエボVI。
エボVで特徴的だった大きなフォグランプは小型化（グレードによっては廃止）され、空力性能を向上させるとともに、冷却瀬能を強化するなど、見えない部分が大きくパワーアップしている。当時の新車価格は259万8000円〜324万8000円。
WRCにおいて、1999年まで4年連続でドライバーズ・チャンピオンをトミ・マキネン選手が獲得したことを記念して、翌2000年にはトミ・マキネンエディションが登場。現在、中古車市場ではプレミアがつくほどの人気ぶりだ。
＞＞ラリーマシンがそのまま市販化？ 魅惑のトミ・マキネンエディションの詳細はコチラ
と、ランエボ第二世代を駆け足で振り返ってみましたが、いかがでしたか？ 次回は、ランエボVII〜最終モデルのXまでをご紹介！ お楽しみに！
【筆者：MOTA編集部】
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
