「2013 インターナショナル コンシューマ・エレクトロニクス・ショー」レポート ～テレマティクスの普及で自動車保険も変わる！？～(1/2)

ラスベガスでIT系自動車技術がブレイク！

自動車業界でいま、コンシューマ・エレクトロニクス・ショー（CES）［開催期間：2013年1月8～11日／米・ラスベガス］が、注目を集めている。

従来、世界のクルマ業界での年明け最大イベントは、北米国際自動車ショー（通称デトロイトショー）。ところが近年、CESの存在感が急激にアップしている。

今年はGM、レクサス、アウディ、ヒュンダイなど、日米欧韓から自動車メーカー9社がCESに出展した。日本でも近年、最先端IT・エレクトロニクス総合展「CEATEC」（毎年10月、幕張メッセて開催）に自動車メーカーの展示が増えている。

こうした自動車産業界とIT・電子・電気・家電業界とのクロスオーバーが増加。

その理由は、テレマティクスにある。これは、テレコミュニケーション（情報通信）とインフォマティクス（情報関連工学）を融合させた造語だ。

このテレマティクス、カバーする分野がとても広い。具体的には、カーナビ、SNS（ソーシャルネットワーク）、セイフティ、セキュリティ、ダイアグノーシス（車両自己診断機能）、インフォテイメント（インフォメーションとエンターテイメントの造語）、そして自動運転など様々ある。

テレマティクスという考え方は、けっして新しくはない。80年代後半から90年代前半には、自動車開発での重要課題として、世界のメーカーは十分認識していた。

ところが、この2～3年で、テレマティクスの進化が急加速しているのだ。

その理由は、世界市場で爆発的に増加し続けているスマホと、クラウドサービスの急拡大にある。

主役はアメリカ勢。フォードが先行し、日本と欧州は後追い

ITの本場といえば、アメリカだ。だから、テレマティクスでもアメリカ自動車メーカーの鼻息が荒い。

近年のテレマティクスで、大きな転機を作ったのが、フォード。

2007年のCESで、「SYNC（発音はシンク）」を公開した。

これはマイクロソフトとフォードが共同開発した、テレマティクス専用システムだ。

そして今回のCESでは、SYNC第二世代として、スマホでのSYNC専用アプリを、サードパーティに開発させる「Applink」を発表し注目を集めた。

GMとクライスラーは2009年に事実上、倒産したこともあり、「SYNC」のような独自システムが世に出ることはなかった。その代わり、両社はインパネ形状や表示画面など、HMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）の観点で、新しい試みを量産化している。

GMの場合、キャデラック2012年モデルからCUE（キャデラック・ユーザー・エクスペリエンス）を標準装備。メーターパネルのカスタマイズ、ダッシュボード画面でタブレットのような使い勝手など、HMIでは世界をリードしている。

さらにGMは、アクティブセイフティの延長線に、「スーパークルーズ」という自動運転技術を据えている。こうしたGMの自動運転に対する積極的な情報発信に、トヨタが触発されたと言える。

クライスラーの場合、米通信事業者のスプリントと組んで、HMIの基礎開発などテレマティクスを総括的に開発。ブランド名「UCONNECT（ユーコネクト）」としてダッジ「パイパー」、同「ラム」で最新バージョンを発表している。

日系では、トヨタは北米で「entune(エンチューン）」、レクサスで「Emform（エンフォーム)」を独自開発。米デトロイト3（GM、フォードモーター、クライスラーグループ）に対抗している。

この他、日産は独ボッシュと開発した「Nissan Connect」、「Infiniti Connect」を2012年から展開。

ホンダ／アキュラ、そしてスバルは、米カーオーディオ業界大手のHARMAN傘下の「aha（アハ）」を採用して、テレマティクス分野での地盤固めを進めている。

韓国勢は、ヒュンダイが「blueLink」、兄弟ブランドのKIAが「UVO」を展開。これらは韓国LG電子と組んだ開発だ。そして欧州勢だが、メルセデスが「mbrace」の他、「BMW ConnectedDrive」、「Audi Connect」などがある。だが欧州では、高速通信技術のLTEの普及が日米市場より1～2年遅いことが影響し、事実上、デトロイト3を後追いするカタチになっている。ただし、2014年にEC（欧州委員会）が定める、事故時の自車情報発信機能「e-Call」の新車装着が義務られる。