いよいよ日本上陸！ホンダのスーパーカー新型（2代目）NSXを徹底解説(4/4)

実力だけでなく、価格もスーパーカーの領域に突入

車両価格は2370万円。フェラーリ「カリフォルニアT（2450万円）」、ポルシェ「911ターボ（2236万円）」、ランボルギーニ「ウラカンLP580-2（2535万840円）」などに近い設定となる。

ベーシックなポルシェ「911カレラ（1309万1000円）」、メルセデス「AMG GT（1650万円）」などは大幅に上まわる。新型NSXは価格も完璧にスーパーカーの領域に入った。

新型NSXは簡単に買えるクルマではないだろう。価格が高いだけでなく、生産台数が少ないからだ。生産はオハイオ州のNSX専用工場で行われ、日本では輸入として販売される。

東京地域の直営販売会社となるホンダカーズ東京中央によると、納車を伴う発売は2017年1月以降で、同社の割り当て台数は2017年度までで24台だという。すでに2016年8月上旬から予約受注を行っていて、台数の枠を超える購入希望者がいるから、8月下旬から9月上旬に行われる抽選でユーザーを決めるらしい。

そこでユーザーが確定すると「次の受注枠で納車できるまでには、3年以上も待つことになりそう」という。価格が高いだけでなく、納車を待つ時間も長いわけだ。

またNSXを取り扱う販売店は「NSXパフォーマンスディーラー」とされ、店舗数が限られる（GT-Rも同様の方式だ）。1県に1店舗しかない地域もあるので、メンテナンスで気を使うこともあるだろう。

ふと、懐かしく感じる初代NSX

新型NSXの原稿を書いていたら、初代NSXが無性に懐かしく思えてきた。

最初はミッドシップの運転感覚に少し戸惑ったが、セオリーに沿った正確な運転操作を行えば、とても楽しく走れた。

初代NSXの価格は800万3000円（5速MTの東京地区税抜価格）。当時は驚くほど高価だったが、新型NSXに比べれば安く、今でも大切に使われている姿を時々見かける。