キャデラック 新型スポーツセダン「ATS」[2013年モデル]試乗レポート／岡本幸一郎(2/3)

「なるほど」と感じさせた安全装備の数々を体験

上級グレード「キャデラック ATS プレミアム」に標準装備される各安全デバイスの効果を、クローズドコースでそれぞれ体験した。

「オートマチック ブレーキ」は、前進だけでなく後退にも対応しているのが、まず特徴。

さらに、最大Gは公表されていないが、かなりガツンと利いて、作動後もドライバーが自分の意思で解除するまで電子制御パーキングブレーキが保持される。

何秒か経過すると自動的に解除されるものが多いのだが、キャデラックでは、この種のブレーキが作動するのはよほどの事情であることを考慮して、このように設定したという。

「アダプティブ クルーズ コントロール」は、低速～中速で試したところ、車間距離をつめる設定にしておけば、適宜エンジン出力を高めて距離をつめてくれるので、あまりストレスを感じることもない。渋滞路をノロノロのようなシチュエーションでも、やはり重宝する機能であることを再確認した。

「レーン デパーチャー ウォーニング」は、文字通り車線逸脱警告。

これについては、試しても警告が出ないことが多かったのだが、それをダメだと思うのは早合点。同様の装備の付いているクルマに乗ったことのある人はわかると思うが、警告が出すぎて鬱陶しい思いをしたという人も少なくないはず。ATSでは本当に危なそうなときに作動するので、「わざと」のときには警告が出にくいのだ。

「リア クロストラフィック アラート」は、駐車場に頭から止めて、後退した際に、そこを横切る車両の接近を検知すると、警告で注意を促す。実際このようなシチュエーションは多々あると思うが、どうしても死角になりやすい部分であり、同機能が役に立つのは確実だ。

さらに、「サイド ブラインドゾーン アラート」は、車線が複数ある道路で、となりの車線を走る後続車の存在を知らせ、ドアミラーの死角を補ってくれる。

また、全速度域において、切迫した衝突が検知され、ドライバーが適切な行動を取らなかった場合に、必要に応じて自動的にブレーキをかける「オートマチック コリジョン プレパレーション」は、両グレードとも装備される。

その他、こうした全方位の安全装備に加えて、歩行者保護用のアクティブエンジンフードも付き、ATSプレミアムに標準装備されるヘッドアップディスプレイには、一般的なものよりも多くの項目が表示されるのも特徴。なお同様のセーフティデバイスは、2012年秋にマイナーチェンジしたクロスオーバーモデル「キャデラック SRX」にも採用されている。

ところでATSは現状、左ハンドルのみの設定となっている。安全性をうたうのであれば、慣れた右ハンドル車のほうを好むユーザーも多いはず。右ハンドル仕様の早期設定が待たれるところだ。

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