BMW M3クーペ M DCT Drivelogic 試乗レポート(2/4)
- 筆者： 河村 康彦
- カメラマン：原田淳
ブレーキペダルがアピールするMのポリシー
外観上では「それ」を示すものは何も見当たらないDCTを採用のM3も、インテリアでは従来からのMT仕様とは異なる部分を目にする事が出来る。独特のシフトパターンを内部からの照明によって照らし出すシフトノブや、メーターパネル中央小窓に選択されたギアポジションを表示するインジケーター。さらにはその脇のDCTプログラムセグメント表示や、そのプログラムを選択するためにフロアコンソールに設置されたスイッチなどが、DCT仕様車ならではの装備とされている。
足下に目をやるとペダルレイアウトは当然クラッチ･レスの2ペダル。だが、ここで注目したいのは通常のATや他社DCT車のように、ブレーキペダルが“大判化”をされていない事。実は『M』の記号が与えられたBMW車は、「高回転･高出力型エンジンをＭＴで御す」というポリシーに則ってきたもの。それゆえ、M3のDCTもあくまでも「最新進化型のMT」という扱いなのだ。
後述のように、ブレーキをリリースしただけではクリープ力が発生しないロジックなどにも、そうした考え方が貫かれている。そんなクルマづくりの姿勢を無言の内にアピールするのが、この「小さなブレーキペダル」でもあるのだろう。
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1960年東京生まれ。工学院大学機械工学科卒。モーターファン（三栄書房）の編集者を経て、1985年よりフリーランスのモータージャーナリストとして活動を開始し、現在に至る。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー選考委員 などを歴任。記事一覧を見る
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