アルピーヌ A110S海外試乗｜期待を超えるコーナリングを魅せたトップエンドモデル(3/5)
- 筆者： 嶋田 智之
A110の素晴らしさをA110Sに期待できるか？
快適な乗り心地…！？
A110とA110Sの違いをまとめると、エンブレム類がブラックとなること、ブレーキキャリパーがオレンジとなることなどでスタンダードA110と識別できるというのが最も大きなところとなる。つまりはエクステリア、インテリアとも大幅な変更はない、と思っていただいていいだろう。
エンジニア氏は「普段の乗り心地はちゃんと確保してる」といってたけれど、発表されたときから僕が気になっていたのは、実はそこだった。何せA110は素晴らしく楽しいスポーツカーなのに素晴らしく快適な乗り心地、というのがひとつの大きな魅力だからだ。
だから1台しかなかった白いボディカラーにカーボンルーフの、足元にはオプションのフックス製ホイールを履いた個体を早々とせしめ、サーキット周辺の一般道へと躍り出ようと走りはじめた瞬間、「…えっ？」と感じたのだった。
それはハッキリと、硬かった
デートはぎりぎり及第点
前述の「…えっ？」については後ほど触れるとして、次に乗り換えた標準ルーフにGTレース・ホイールのマットグレイのクルマについて先に述べることにすると、デートに使っても助手席から何とか苦情をもらわずに済むかな、という感じの乗り心地だった。
ただしスタンダードA110と較べて、明らかに硬い。現行版のルノー メガーヌRSの乗り心地を知っている人には、何となく伝わるかもしれない。路面の状態が良好なところではそう気にならず快適と感じられるけど、荒れた箇所に差し掛かったときの凸凹のいなし方はスタンダードA110の方が巧み。
後のサーキットで試乗した後には「これだけのパフォーマンスがあるクルマにしては充分に快適」と納得できたものだったが、一般道ではスタンダードA110の方が快適さは上だ。
そして、「…えっ？」の話
「…えっ？」に話を戻すと、その白いクルマで走り出した瞬間、あまりの硬さに驚いたのだった。サーキット敷地内の、それなりに整備が行き届いてるところですらそうだったのだから、一般道に出てからは推して知るべし。軽い段差でもハッキリと突き上げを伝えてきて、運転してるときならともかく、助手席に長く乗っていたらちょっとつらいかなぁ…というのが正直な感想。
フックスのホイールは鍛造で、4本の合計でGTレース・ホイールより5kg軽いというから、それが影響してるのかも知れない。
エンジニアによれば「それは妙だな。タイヤの空気圧をミスしているのかも知れない」とのことだったけど、試乗車は常に外に出て行ってしまってる状態だからチェックしてもらうこともできず、結局真相は判らず仕舞い。今回はそういうことがあったということだけお伝えして、ここに結論をつけるのはヤメておきたい。
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本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと４つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る
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