ボクスホール アストラVXR 試乗レポート/大谷達也(1/2)

ボクスホール アストラVXR 試乗レポート/大谷達也
ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR ボクスホール アストラVXR 画像ギャラリーはこちら

280馬力という最高出力は、ライバルモデルを大きく凌ぐ

ボクスホール アストラVXRボクスホール アストラVXR

“ボクスホール”と聞いてピンときたアナタは、相当のクルマ通だ。

自動車メーカーであるボクスホールがイギリスに誕生したのは、いまから110年も前の1903年。驚くことに創業当時からモータースポーツ活動を熱心に行っており、1908年にはブルックランズというサーキットでロールスロイスと競い、これを破ったなんていう記録も残っている。ただし、1925年にはアメリカのゼネラルモーターズ(GM)に買収され、以来、現在にいたるまでイギリスにおけるGMの1ブランドとして人気を博してきた。

GMは、同じヨーロッパ圏内のドイツにオペルという子会社を持っていて、ひとつの車種をイギリスでは「ボクスホール」、イギリス以外の地域では「オペル」として販売している。つまり、一国だけのためにわざわざボクスホールというブランドを残しているわけだが、これは、それだけ同社の知名度がイギリスで高いことを示す証拠でもある。

そのボクスホールのCセグメントハッチバック、つまり「フォルクスワーゲン ゴルフ」の対抗馬が「アストラ」で、その最上級スポーティモデルは「VXR」と呼ばれる。最高出力は前輪駆動にもかかわらず280psだから、パフォーマンス的には同じ前輪駆動のゴルフGTI(最高出力211ps)を大きく引き離し、4輪駆動のゴルフR(同256ps)さえ凌いでいることになる。また「世界最速の前輪駆動車」として知られるルノー メガーヌR.S.の最高出力は250ps。アストラVXRがどんな位置づけのモデルか、これでおおよそおわかりいただけただろう。

ボクスホール アストラVXRボクスホール アストラVXRボクスホール アストラVXRボクスホール アストラVXRボクスホール アストラVXR

アストラVXRはパワフルなだけ?いやいや、見事にバランスの取れたホットハッチだ

ボクスホール アストラVXR

ただし、これもクルマに詳しい人だったらよくご存じのとおり、前輪駆動車で取り扱える最高出力は250psあたりが限界で、これを越えるとバランスのとれたクルマ作りができなくなるというのがこれまでの定説。では、280psのアストラVXRは、ただエンジンがパワフルなだけで、バランスの崩れたホットハッチなのだろうか?

いや、実際はそれとは正反対で、アストラVXRは速いのはもちろんのこと、意外にも実に乗りやすく、そして円熟されたクルマだった。

たとえば、乗り心地が抜群にいい。試乗車は245/35ZR20サイズのピレリ・Pゼロという、かなりファットなタイヤを履いていたけれど、3段階に切り替えられるサスペンションのどのモードを選んでも、ガツンというショックが路面からダイレクトに伝わってくることはなかった。

この3段階のうち、いちばん硬いVXRモードを選ぶと、さすがに路面のうねりでボディが上下にゆさぶられる機会が増えるものの、それでも路面からの突き上げはあまり感じられない。

ボクスホール アストラVXR

それでいながら、しっかりとしたダンパーの働きでボディのふわついた動きは見事なまでに抑え込まれており、ホットハッチに求められる機敏なハンドリングも実現されている。この辺は超軽量アルミホイールを採用していることも効いているのだろうが、見事なバランスというしかない。

いっぽう、今回は短時間の試乗だったため、限界的なコーナリングを試すチャンスはなかったけれど、それでもリアタイヤが安定して高いグリップ力を発揮していることはよくわかった。特別な腕前がなくても安心して飛ばせるハンドリングだ。

1 2 次へ

この記事の画像ギャラリーはこちら

  すべての画像を見る >

【PR】MOTAおすすめコンテンツ

大谷 達也
筆者大谷 達也

1961年、神奈川県生まれ。エンジニア職を経験後、1990年二玄社に就職し、CG編集部に配属となる。以来、20年間にわたり同誌の新車情報、モータースポーツに関する記事を企画・編集・執筆。2010年3月フリーランスとなる。現在もCGの編集・執筆業務に携わる傍ら、ENGINE、GENROQ、東京中日スポーツ新聞、レーシングオンなどにも寄稿。日本モータースポーツ記者会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

MOTA編集方針

「車好きのみんなが見ているメルマガ」やSNSもやってます!
カー用品・カスタムパーツ

愛車の売却を、もっと楽に!もっと高く!

  • 一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒?

    これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。

  • 一括査定は本当に高く売れるの?

    これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は、申込翌日18時に最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。

人気記事ランキング
最新 週間 月間

新着記事

新着 ニュース 新型車 比較 How To
話題の業界トピックス・注目コンテンツ

おすすめの関連記事

この記事にコメントする

コメントを受け付けました

コメントしたことをツイートする

しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。
もし、投稿したコメントを削除したい場合は、
該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、
通報よりその旨をお伝えください。

閉じる