ボルボ V60 パフォーマンスアップグレードソフトウェア試乗|走りの質感を高めるECUプログラム(3/3)

  • 筆者: 桂 伸一
  • カメラマン:渡 健介
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4輪駆動モデルではより積極的な駆動配分に

AWDはどう変化するのか、と言う事でV60CC(クロスカントリー)T5に乗り換えてみる。Polestar Engineeredを選択した時には前後の駆動配分自体を変化させる。例えば左旋回が長く続くコーナーで、標準車とポールスター・パフォーマンス・ソフトウエアをインストールした車両を比較すると、後者は旋回途中から鼻先が積極的に左、左、へと向こうとする事に標準車との明確な違いがある。

誰にでもオススメできるパフォーマンスソフトウェア

ポールスター・パフォーマンス・ソフトウエアは、言わばコンピュータチューンなのだが、どこをどうした、とは言わないのが欧州(北欧)メーカーの常。

対象となるモデルは、ガソリンのT4、T5、T6(PHEVは未対応)、T8とディーゼルのD4、D5モデルと多岐にわたる。

お薦めできるのはスポーツ派に限る、と言ったが、ヒトにとって何が心地いいのかと言えば、操作に対して忠実に応答してくれるか、否か。画面にタッチするか、スイッチ操作ひとつでEcoからPolestar Engineeredまで切り替えが効く事で、環境を考えたお行儀の良い走行から、過激な走行まで自在な選択肢が可能と言う意味では、どなたにもお薦めできる、と考えを改めた。

[筆者:桂 伸一/撮影:渡 健介]

ボルボ V60 T5 インスクリプション / ボルボ V60クロスカントリー T5 AWD プロ 4WD 主要スペック比較表
車種名V60V60クロスカントリー
グレード名T5 インスクリプション ATT5 AWD プロ 4WD AT
価格(消費税込み)555万円601万円
全長×全幅×全高4760mm×1850mm×1435mm4785mm×1895mm×1505mm
ホイールベース2870mm2875mm
駆動方式FF4WD
車両重量1700kg1810kg
乗車定員5名5名
エンジン種類直列 4気筒 DOHC直列 4気筒 DOHC
総排気量1968cc1968cc
エンジン最高出力187kW(254PS)/5500rpm187kW(254PS)/5500rpm
エンジン最大トルク350Nm(35.7kg・m)/1500rpm350Nm(35.7kg・m)/1500rpm
トランスミッションフロア 8フロア 8
使用燃料ハイオクハイオク
燃料消費率(JC08モード燃費)12.9km/L11.6km/L
燃料消費率(WLTCモード燃費)--km/L--km/L
燃料消費率(WLTC:市街地/郊外/高速道路モード)--km/L--km/L
タイヤサイズ235/45R18235/45R19
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桂 伸一
筆者桂 伸一

1982年より雑誌「OPTION」誌編集部員からレーシングドライバーに転身!!92~93年はR32 GT-RでN1(現スーパー)耐久シリーズチャンピオン。近年はドイツ・ニュルブルクリンクで開催される24時間レースに、アストンマーティン・ワークスカーのドライバーとして参戦。2度の優勝を飾る。日本ジャーナリスト協会(AJAJ)会員、日本カーオブザイヤー(COTY)選考委員、ワールドカーアワード(W-COTY)選考委員。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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