試乗レポート

ボルボ、最後の直列6気筒エンジンを堪能～ボルボ V60 T6「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」試乗レポート～(2/4)

公開日:2015/06/12 09:43 最終更新日:2015/06/12 09:43

筆者：金子浩久
カメラマン：小林岳夫

ボルボ、最後の直列6気筒エンジンを堪能～ボルボ V60 T6「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」試乗レポート～

ボルボ、最後の直列6気筒エンジンを堪能～ボルボ V60 T6「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」試乗レポート／金子浩久～

長い歴史を持つボルボの6気筒エンジン

ボルボの6気筒搭載モデルには非常に長い歴史があって、最初のモデルはなんと1924年の「PV650」にまで遡る。僕らが同時代体験として現物を知っているのは1979年から続いていた「240」からだ。プジョーとルノーとボルボの3社で共同開発し、仲良く使っていた3.0リッターV型6気筒。その後も、直列6気筒を縦置きした「760」や「960」。その後は、前輪駆動のために直列6気筒を横置きした「S80」や「V70」、「XC90」等々。

今回、試乗した「V60 T6 AWD チューンド・バイ・ポールスター」も3.0リッター直列6気筒を横置きして、4輪を駆動する。

このクルマは、「S60」「V60」「XC60」T6 AWDのエンジンを、ボルボの公認モータースポーツパートナーである「ポールスター・レーシング」がロムチューンを施したものだ。エンジンマネジメントの最適化によって、出力とレスポンスが向上し、燃費や排ガス性能などはノーマル版と変わらない。ボルボのメーカー保証の対象にもなっている。

気になる出力向上は、最高出力が224kW(304ps)から242kW(329ps)、最大トルクが440Nm(44.9kgm)から480Nm(48.9kgm)へとパワーアップしている。

特徴的なのは、発生回転数だ。最高出力は5400rpmから6500rpmとより高回転域にシフトしているのに対して、最大トルクは3000~3600rpmとオリジナルの2100~4200rpmよりも発生回転域が狭まっている。

[直列6気筒エンジンの深い乗り味とは・・・次ページへ続く]

ハイパワーだが、飽きの来ないオトナの乗り味

この記事の画像ギャラリーはこちら

この記事の画像ギャラリーはこちら(全52枚)

　　すべての画像を見る　＞

愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！

一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？

これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
一括査定は本当に高く売れるの？

これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。

『無料』一括査定を依頼する >>