VW製PHEVの魅力は燃費だけじゃない！／新型「パサートGTE」試乗レポート(2/2)

PHVは燃費だけじゃなく走りも重視。その実情はECOカーというより高性能車！

三つ目のGTEモードは、日本勢のPHEVやハイブリッド車にはない制御だ。

『GTE』と表示されているプッシュボタンを押し、アクセル踏んだら驚いた！速いです！

156馬力のエンジンと116馬力のモーターを組み合わせ、最大218馬力を出す。両方足すと272馬力になると思う人もいるようだけれど、同じ回転数でフルパワーは引き出せない。

ただ218馬力だって必要にして十分！

特にモーターはアクセル踏んだ直後にレスポンスするため、追い越し加速が素晴らしい！1720kg（4ドア）という決して軽くない車重を全く感じさせないほど。260馬力級の3.5リッターエンジンを搭載するスポーツモデルよりずっと速い。ECOカーというより高性能車である。

このあたり、ハイブリッド車やPHEVとなればひたすら燃費を追いかけ、走る楽しさなど二の次になってしまう日本車より上手だと思う。VWに限らず、BMWもメルセデス・ベンツもポルシェもボルボも全て「PHEV＝燃費だけじゃなく走りも重視」なのだった。

結果、日本車だと「エネルギーコストを節約出来るから多少高い価格もしかたない」なのに、欧州車は「高性能なパワーユニットだから高くて当然」というプラスαの魅力を打ち出せている。

VWブランドのイメージが回復すれば、売れ行きも伸びるだろう。

[レポート：国沢光宏／Photo：小林岳夫]

フォルクスワーゲン パサートGTE　主要諸元

全長x全幅x全高：4785x1830x1470mm／ホイールベース：2790mm／車両重量：1720kg／駆動方式：前輪駆動（FF）／乗車定員：5名／エンジン種類：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）／総排気量：1394cc／エンジン最高出力：156ps(115kW)/5000‐6000rpm／エンジン最大トルク：25.5kg-m(250N･m)/1500‐3500rpm／モーター定格出力：55kW／モーター最高出力：85ps(116kW)／モーター最大トルク：33.6ps(330Nm)／駆動用バッテリー：リチウムイオン電池(総電圧：352V/総電力量：9.9kWh)／トランスミッション：自動6段（前進）1段（後退）／ハイブリッド燃料消費率：21.4km/L[JC08モードハイブリッド燃料消費率]／充電電力使用時走行距離：51.7km(プラグインレンジ/国土交通省審査値)／電力消費率：5.85km/kWh(国土交通省審査値)／EV走行換算距離：51.7km(等価EVレンジ/国土交通省審査値)／タイヤサイズ：215/55 R17／最小回転半径：5.4m／車両本体価格：5,199,000円[消費税込]

フォルクスワーゲン パサートGTE ヴァリアント　主要諸元

全長x全幅x全高：4775x1830x1510mm／ホイールベース：2790mm／車両重量：1770kg／駆動方式：前輪駆動（FF）／乗車定員：5名／エンジン種類：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）／総排気量：1394cc／エンジン最高出力：156ps(115kW)/5000‐6000rpm／エンジン最大トルク：25.5kg-m(250N･m)/1500‐3500rpm／モーター定格出力：55kW／モーター最高出力：85ps(116kW)／モーター最大トルク：33.6ps(330Nm)／駆動用バッテリー：リチウムイオン電池(総電圧：352V/総電力量：9.9kWh)／トランスミッション：自動6段（前進）1段（後退）／ハイブリッド燃料消費率：21.4km/L[JC08モードハイブリッド燃料消費率]／充電電力使用時走行距離：51.7km(プラグインレンジ/国土交通省審査値)／電力消費率：5.85km/kWh(国土交通省審査値)／EV走行換算距離：51.7km(等価EVレンジ/国土交通省審査値)／タイヤサイズ：215/55 R17／最小回転半径：5.4m／車両本体価格：5,399,000円[消費税込]