VW製PHEVの魅力は燃費だけじゃない！／新型「パサートGTE」試乗レポート(1/2)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：小林岳夫
ドイツ車の本流フォルクスワーゲンのプラグインハイブリッドモデル
今やドイツ車は、厳しくなる一方の燃費規制をクリアするため“ほぼ”全ての車種にディーゼルとプラグインハイブリッド（以下PHEVと略）をラインナップする方向になってきた。
ドイツ車の本流であるフォルクスワーゲンも、当然の如くPHEVの搭載モデルを増やしている。今回日本導入となったのは、昨年フルモデルチェンジしたパサート。
システムを簡単に紹介しておく。走行モードは3つ。
【1】完全電気自動車モードと、【2】電池が無くなった時のハイブリッドモード。【3】そして電気とエンジン両方のパワーをフルに使って走るスポーツモード（GTEモードと呼ぶ）。
航続距離50kmの電気代はなんと・・・！？
まず電気自動車モード。116馬力のモーターをリチウム電池で稼働させ、航続距離は50km程度。
つまり50kmまでは100％電気自動車と同じだと考えて良い。
実際、試乗してみたら正しく電気自動車。
日産リーフより200kgくらい重いものの、出力の大きいモーターを搭載しているため、なかなか元気に走ってくれる。1kWhあたり12円程度の安価な夜間電力を使えるなら（東京電力は新規契約だと安くない）、50km走って電気代は100円！
滑らかで快適なハイブリッドモード
電池が無くなると、自動的にエンジン＋モーターを使うハイブリッドモードに切り替わる。
搭載されるエンジンは普通のパサートと同様、156馬力の1.4リッターターボ＋6速ツインクラッチ。この状態で走ってみた。
プリウスなどと同じような制御を行っており、滑らかで快適だ。ハイブリッドモードでのJC08燃費は21.4km/Lでなかなか良い。
こう書くと「パサートと同じ車格のカムリHVは25.4km/Lでしょ」と思うだろうが、御存知の通り日本車の場合、カタログ燃費と実燃費の乖離も大きい。パサートGTEのハイブリッド燃費とカムリHVの実燃費、ほとんど同じだと思っていいだろう。ハイブリッド車として評価しても「なかなか頑張ってますね！」と言える。
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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