フォルクスワーゲン ゴルフGTI 試乗レポート/森口将之(1/4)

  • 筆者: 森口 将之
  • カメラマン:オートックワン編集部
フォルクスワーゲン ゴルフGTI 試乗レポート/森口将之
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ゴルフⅤ“GTI”の正常進化形ではあるのだが・・・

ゴルフGTI 走行画像

「モデルチェンジには“想定内”と“想定外”の2種類がある」と、恥ずかし気もなく4年前の流行語を引っ張り出してしまったが、フォルクスワーゲン ゴルフGTIの進化は「想定内」の代表例といえるだろう。

ゴルフをベースとした高性能バージョンという立ち位置は不変だし、ベースとなるゴルフⅥはデザインもメカニズムもキープコンセプトだから、GTIも同じ道を歩むのは当然であろう。ゴルフⅤ“GTI”の正常進化形であるという予想が、ストレートに成り立つ。

8月に日本で発売された新型GTIは、おおむねその予想どおりだったのだが、細部をチェックするとそうではない部分もある。

たとえばエンジンは、2L直噴ターボであることはいままで通りだが、シロッコと同じ新世代ユニットにスイッチしており、最高出力は211ps/5,300~6,200rpm、最大トルクは28.6kgm/1,700~5,200rpmとなっている。200ps/5,100~6,000rpm、28.6kgm/1,800~5,000rpmだった先代と比べると、やや高回転・高出力指向になっているようだ。

シャシーでは電子制御デバイスを積極投入した点がトピックになる。コーナーで内側のタイヤが空転しようとするとESPのメカを活用してブレーキを弱く掛け、ドライバーが望むラインに戻してくれるXDSをフォルクスワーゲンで初採用。

さらにダンパー減衰力やステアリングの操舵力を3つのモードから選べるDCCを、18インチタイヤとセットオプションで用意しているのだ。

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森口 将之
筆者森口 将之

1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト&モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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