A40/50から始まりA80では爆発的人気を生んだトヨタスープラを振り返る！【MOTA写真館】

公開日:2020/04/18 13:00 最終更新日:2021/01/09 19:08

当記事では、これまでに登場した懐かしの名車を紹介！「とりあえずサクッと写真をパラパラ見たい」という方は是非チェックしてみてくださいね。今回はトヨタスープラを特集。アナタにとって想い出のスープラは、どのモデル！？

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今回は歴代スープラを振り返り！

ラテン語で「超えて」や「上に」を意味する、トヨタのフラッグシップスポーツカーであるスープラ。2019年5月には、17年ぶりと多くのスポーツカーファンが待ち焦がれていた新型スープラが復活しました。

ここでは、そんな多くのファンを魅了するスープラの歴代モデルを振り返っていきます！

日本ではセリカXX(ダブルエックス)として発売されましたが、アメリカでは成人向け映画などの過激度ランクをXの数で表現しており（今で言うところの「R18」という感じ）、北米ではスープラという名に変更されたのが始まりです。

標準のセリカをベースにしながらも、全長、全幅を拡大したボディを採用し、実用性を高め豪華な装備を加えた、セリカ上級モデルとして登場しました。

幅広なタイヤとそれを収めるオーバーフェンダーという外観からも、初代とのコンセプトの違いは明らか。ちなみにオーバーフェンダーは日本仕様にはなく、海外向け仕様のみに装着されていました。

全グレードに6気筒エンジンが搭載され、トップグレードの3.0GTターボには7M-GTE型直列6気筒ツインカム24バルブインタークーラー付ターボを搭載。当時最高クラスのパワーを実現し、最高出力は230馬力、0-100km/hは6.4秒、最高速度は232km/hを発揮しました。

80スープラはトヨタスポーツカーのフラッグシップとして開発され、基本性能に徹底してこだわり、ドイツ・ニュルブルクリンクで鍛えられました。

当時市販車では数少ない6速MTを採用。米国ではNA（220馬力）とツインターボ（320馬力）の2種が発売され、0-100km/hはそれぞれ6.8秒、4.6秒をマーク。

その完成度は高く、ハイパワーのFRながらもコントロール性の高さは今でも通用するレベルで、現在もトヨタの社内訓練車として活用中です。

新型スープラは、先代80スープラや86と比べるとホイールベースはショート、トレッドはワイドとなり、スポーツカーの理想的なホイールベース・トレッド比となっています。さらに重心高を最適化するなどディメンション重要視し、高いハンドリング性能を実現した“ピュアスポーツカー”として登場しました。

子供ころ憧れたスポーツカー、テレビドラマに出ていたあのクルマなど、実に多くのクルマたちが私たちの記憶の中に存在します。

MOTA写真館では、そんな懐かしいあんなクルマ、こんなクルマをプレイバック。

次回は、日産 GT-R編をお届け予定！

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