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トヨタ新型RAV4は見た目と実用性を両立した意欲作！画像でチェック

公開日:2019/07/28 10:00 最終更新日:2019/07/28 10:00

筆者：増田真吾

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オフロード性能に磨きをかけ復活

トヨタ初代RAV4が登場した当時、“悪路を走れない見た目だけのクロカン”などと揶揄されることがあった（実際にはそんなことなく、軽量なボディで良く走った！）。また、代を追うごとにボディは大型化し、先代に当たる4代目は日本で販売されなくなってしまう。

しかし、世界初となる“新4WDシステム”をひっさげ、2019年5月、5代目のトヨタ新型RAV4が再び日本市場に復活。多くのメーカーがしのぎを削る日本国内のSUV市場において、新型トヨタ RAV4はどんな魅力を持っているのか、今一度MOTA独自の取材や試乗で得た写真をもとに振り返ってみよう。

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4駆のネガティブ要素を解消する新しい4WDシステム

トヨタ新型RAV4には、3つの方式が異なる4WDシステムが用意される。標準グレードとなるGやXに標準装備されるダイナミックトルクコントロール4WDと、ハイブリッドの4WDモデルのE-Four。そして、トヨタ新型RAV4の目玉、世界初となるダイナミックトルクベクタリングAWDだ。

このダイナミックトルクベクタリングAWDは、前後のトルク配分だけでなく、左右後輪のトルクを左右独立で制御することで、旋回時の安定性を向上。ダートや雪道といった低ミュー路はもちろん、乾いた舗装路でもその効果は大きく、これまで「4WDは曲がりにくい」というデメリットを解消する。

そして、定常走行時に2WD（FWD）に切り替える「ディスコネクト機構」は、これまでの多板クラッチ式ではなく「ラチェットシフト式ドグクラッチ」採用。従来の多板式クラッチで発生していた動力損失を大幅に低減し、燃費の向上に寄与している。

デファレンシャル機構に左右独立のカップリング機構を設け、左右のトルクを制御する技術や定常走行時に2WDにする技術は、他メーカーや同社の既存車種に腕に採用されている。しかし、この両方を総合的に制御することが世界初であり、「曲がらない・燃費が悪い」という4WDのネガティブな要素を打開する技術と言えるだろう。

スムーズなガソリンとパワフルなハイブリッド

搭載されるパワーユニットは、2.0リッターガソリンエンジンと、2.5リッターのハイブリッドの2種類。

最高出力171ps の2.0リッター直噴エンジンは、車両重量が1.6tに迫るミドルサイズSUVと考えれば絶対的なパワーはないものの、最大トルク21.1kg･mを発生。実用域では十分な動力性能を持ちつつ、滑らかな回転フィールが特徴。

一方、2.5リッターエンジンを持つハイブリッドは、排気量が大きいのはもちろん、大型化された後輪のモーターにより、余裕のある動力性能を与えられている。駆動配分も走行状況によって前後100:0から20:80まで変化。これまでの補助的なハイブリッド4駆ではなく、より本格的な4WDに近づいたと言えるだろう。

ワイルドでありながら都会にも馴染むエクステリア

適度なワイルド感とメカメカしさが共存するエクステリアは、ここ数年もてはやされてきたトヨタの“キーン・ルック”とは少々様子が異なる。エクステアリデザインのテーマとなったのは、八角形を90°ずらして組み合わされた「クロスオクタゴン」。そして、Dセグメントセダンのカムリと同じ、TNGAのGA-Kプラットフォームを採用することで、ワイド＆ローなスタイルを手に入れると共に、1クラス上の剛性感を手に入れている。

さらに、適度なエッジや角張ったプレスラインを上手に取り入れることで、本格クロカンモデルのような力強さと、都会にも馴染むデザイン性を合わせ持つ。

質感と使い勝手を高次元で両立

日本ではやや忘れ去られていたとは言え、RAV4はこれまで全世界で896万台を売上げてきた大人気のグローバルモデル。それだけに、インテリアも実に考え抜かれたものとなっている。

高さを抑えたダッシュボード上面とウインドウラインは、比較的水平に保たれ見切り性能は良好。

そして、同クラストップレベルの容積を誇る580リットルのラゲッジスペースや、ラゲッジ床面の高さを2段階に調節できる2段デッキボードなど、使い勝手を優先にしたデザインになっていることも大きな特徴だろう。もちろん、室内空間も余裕たっぷりだ。

[筆者：増田真吾]

トヨタ新型RAV4 主要スペック

トヨタ新型RAV4 主要スペック
	X	Adventure	HYBRID X
メーカー希望小売価格 (消費税込)	2,835,000円	3,137,400円	3,450,600円
WLTCモード燃費	15.2km/L		20.6km/L
WLTCモード燃費（市街地モード）	11.5km/L		18.1km/L
WLTCモード燃費（郊外モード）	15.5km/L	15.3km/L	22.4km/L
WLTCモード燃費（高速道路モード）	17.4km/L	17.5km/L	20.7km/L
全長	4,600mm	4,610mm	4,600mm
全幅	1,855mm	1,865mm	1,855mm
全高	1,685mm	1,690mm	1,685mm
ホイールベース	2690mm
乗車定員	5名
車両重量(車重)	1,570kg	1,630kg	1,670kg
エンジン種類	直列4気筒
駆動方式	ダイナミックトルクコントロール 4WD	ダイナミックトルクベクタリング AWD	E-Four
排気量	1,986cc		2,487cc
エンジン最高出力	126kW(171PS)/6,600rpm		131kW(178PS)/5,700rpm
エンジン最大トルク	207N･m(21.1kg･m)/4,800rpm		221N･m(22.5kg･m)/3,600~5,200rpm
フロントモーター最高出力	-		88kW(120PS)
フロントモーター最大トルク	-		202N･m(20.6kg･m)
リアモーター最高出力	-		40kW(54PS)
リアモーター最大トルク	-		121N･m(12.3kg･m)
トランスミッション	Direct Shift-CVT		電気式無段変速機
燃料	無鉛レギュラーガソリン

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筆者増田真吾

和太鼓とROCKを愛する自動車ライター。国産車ディーラー、車検工場でおよそ15年自動車整備士として勤務したのち、大手中古車販売店の本部業務を経験。その後、急転直下で独立しフリーの自動車ライターに転身。国家資格整備士と自動車検査員資格を保有し、レースから整備、車検、中古車、そしてメカニカルな分野まで幅広い知見を持つ。昔の彼女が付けた肩書は「熱血太鼓車バカ」。記事一覧を見る