新型プリウスPHVは、ノーマルのプリウスとはベツモノの”高級車”だった[公道初試乗](3/3)

街乗りレベルでは、エンジン音が気になる事態はほとんど発生しない

バッテリーの電力残量が減ってきたら、プリウス同様のHV(ハイブリッド)モードになるが、アクセルを深く踏まない限りその世界もかなり上質であり、並みの高級車が敵わないレベルに仕上がっている。

なぜなら交通の流れに乗る加速レベルでのHVモードでは、バッテリー状態にもよるが時速60キロほどでエンジンが始動する。そのときはすでにタイヤのロードノイズなどが大きくなりだす頃で、エンジン始動音や振動がそれらに混じり、気にならないというカラクリだ。

バッテリーが減ったら、時速60キロ以下でエンジンが掛かると予想もできるが、試乗している限り回生エネルギーそしてバッテリー電力残量が少ない時にはエンジンを要求より少し高い回転で維持するなどのエネルギーマネージメントが上手く、なかなかバッテリーが減らない。

だからこそ、低速走行時にエンジン音が気になるという感覚は普通に走る限りなかった。

＞＞トヨタ 新型 プリウスPHV 初公道試乗 フォトギャラリー[画像105枚]

さすがにアクセル全開時では、エンジンの加速音が気になり出してくる

逆にエンジン音が気になり出すのは、アクセルを全開に近いレベルまで踏み、強く加速しようとしたとき。プリウスの感覚同様に大きくエンジンが唸り出す。そこまでが静かだっただけに、若干心が“萎え”そうな瞬間だが、初代プリウスの”発明”から20年経った今もなお、電子CVTが持つ”速度とエンジン音が一致しない”特性は課題として残り続けている。

また、走りながらバッテリー充電できるチャージモード使用時も、エンジン音は気になる。アイドルストップもキャンセルされるので、停止時のエンジン振動も目立つのだ。

格好良さにも惹かれつつ・・・五味康隆のおススメは15インチ装着車だ

ハンドリングを含めた、新型プリウスPHVの全般的な特性にも触れておこう。

ハンドルからの的確な手応えを求める方は、オプション設定の17インチタイヤ(215/45R17)を選ぶと良い。見た目もカッコよくなるしオススメ。

だがこれだけは覚えておいた方が良い。標準の15インチ(196/65R15)に比べて、静粛性レベルは大きく下がる。

参考までに、ハイブリッド燃費も15インチ装着車が37.2km/L(JC08モード)なのに対して、17インチ装着車はイッキに30.8km/Lへ落ちるのだが、静粛性も相当のレベルで変化すると思った方が良い。さらに17インチはハンドリングの初期応答はよくなるが、ボディへの負担も大きくなるためか、試乗車のリア周りから走行中にプルプルと微振動が発生していた。走行振動に神経質な方は、いちどしっかり新車販売店の試乗車などで確認した方が良いだろう。

それらを踏まえると、カッコよさを諦めるのは歯がゆいのだが、個人的は乗り心地、静かさ、ハンドリングの素直さや奥深さなどの総合バランスで、15インチ装着車が良いと判断した。

ソーラー充電システムもオススメしたいオプション装備だ

また個人的には、今回のプリウスPHVの目玉装備ともいるソーラー充電システムもオススメしたい。

20万円を優に超えるオプション設定で高い！！ しかし青空駐車場に駐めているだけで年間約1000キロ走行分の自然エネルギーを得られる。この先進感、そして未来感！

クルマに年間たった1000キロ程度しか乗らない人なら、充電も給油もいらないという、夢のクルマ環境まで成り立つのだ。

ちなみに屋根の部位が重くなることで、旋回ではダラっと車体が傾く動きが強まる傾向は否めない。

しかし新型プリウスPHVは大きなバッテリーをリアサス直上に積み、前後重量配分も改善されており、プリウスよりも明らかに車体の揺れ方や路面から“あおられた”動きの収束が良いので、走り好きでも納得できる乗り味なはず。

”T-Connect”がプリウスPHVの良さをさらに引き出してくれる

最後に。これまで述べてきた内容に加えて、トヨタのつながるサービス”T-Connect”(ティー・コネクト)の存在に興味が惹かれたのも事実。スマートフォンと専用アプリを使って、クルマのエアコンを乗車前に遠隔操作で稼働させておけるのが“刺さった”。これがあると冬場の “あの”寒い早朝の走り出しの辛さからもオサラバだ。夏場の、ハンドルさえ触れないほどの熱い室内空間ともオサラバ。

車外と“繋がる”機能が、今までにない快適で便利な世界をオーナーに与えてくれる。これらを加味して、ソーラー充電も欲しかったので、私が選んだグレードは”S”。T-Connectも欲しいし、室内の高級感、プリウスとの差別化も狙って、タブレットを想わせる11.6インチの縦型ディスプレイがカッコいい”ナビパッケージ”を選択した。

唯一、Sグレードは17インチタイヤがメーカーオプションで選べないのが難点だった。最後までそこが悩みの種だったが、今回の試乗を通じて実感した公道での乗り味から、15インチで良かった・・・と自分を納得させることはできた。納車されたら、実際の使用レポートについても機会を頂き展開したいと思うので、楽しみにして頂きたい。

[レポート：五味康隆／Photo：島村栄二]

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トヨタ 新型プリウスPHV S ”ナビパッケージ”[FF]　主要諸元

全長x全幅x全高：4,645x1,760x1,470mm／ホイールベース：2,700mm／乗車定員：4人／車両重量：1,510kg(ソーラー充電システム搭載の場合1530kg)／駆動方式：2WD(FF・前輪駆動)／エンジン種類：直列4気筒DOHC ガソリンエンジン／総排気量：1,797cc／エンジン最高出力：98ps(72kW)/5,200rpm／エンジン最大トルク：14.5kgf・m(142N・m)/3,600rpm／モーター最高出力：[1NM]72ps(53kW)/[1SM]31ps(23kW)／モーター最大トルク：[1NM]16.6kgf・m(163N・m)/[1SM]4.1kgf・m(40N・m)／システム最高出力：122ps(90kW)／駆動用バッテリー種類：リチウムイオン電池／駆動用バッテリーセル容量：25Ah／駆動用バッテリーセル個数：95個／駆動用バッテリー総電力量：8.8kWh／トランスミッション：電気式無段変速機／ハイブリッド燃料消費率：37.2km/L[JC08モード燃費]／充電電力使用時走行距離：68.2km[プラグインレンジ]／タイヤサイズ：195/65R15／メーカー希望小売価格：3,666,600円(消費税込)