ダウンサイジングターボを得たクラウンは最強か否か！？／トヨタ 新型 クラウンアスリート 2.0ターボ 試乗レポート(2/3)
- 筆者： 国沢 光宏
- カメラマン：和田清志
欧州勢のダウンサイジングターボに比べ初期のレスポンス悪く、燃費もイマイチ
一方クラウンの2リッターターボ、一昔前の日本車のターボと同じくアクセル踏んでからパワー出るまでに「間」があります。思ったより加速しないため、ついついアクセル踏みすぎてしまい燃費悪くなってしまう傾向。
加えて8速ATの制御もイマイチ。追い越し加速すると変速に時間かかりすぎる。けっこうモタ付く。
街中でのキビキビ感はハイブリッドの方が圧倒的に良い。ただおよそ45万円安い上、アクセル全開にすれば圧倒的にパワフルな2リッターターボの方が乗っていて楽しいことも事実。
アンタならどうする、と聞かれたら、大いに並んだ末、多少のモタつきは日本車らしさだと諦め、キッチリ走ってくれるターボを選ぶかもしれません。
乗り心地にウルサイ国沢光宏も、新型クラウンの滑らかさには大いに満足！
ボディは接着だけでなくスポット溶接の打点も増やし、同時にダンパーの大幅な見直しを行った結果、劇的に良くなった。
ボディのガッシリ感が増し、乗り心地も抜群に良い。これには驚いた。
前期型のクラウン、ゼロクラウンほどのガタガタマシンじゃなかったとは言え、先代より乗り心地は悪かったですから。
大歓迎である。
[話題の先進安全技術が未採用の意外な理由とは・・・次ページへ続く]
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1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る
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