「鬼クラ」や「いつかはクラウン」さらには「130系」など! あなたのお好みはどれ!? あの頃憧れたクラウン4選(2/2)
- 筆者： MOTA編集部
トヨタ クラウン 8代目：130系（1987年-1991年）
1989年9月に発売された8代目（130系）クラウン。バブル景気の後押しもあり、月間販売台数がカローラを上回ることもありました。歴代クラウンの中でも最高傑作との声も多い1台です。
8代目（130系）クラウンは、3ナンバー専用ボディに、電子制御エアサスペンションやエレクトロマルチビジョンなど、最先端のハイテク装備を導入。4リッターV型8気筒エンジンを搭載したりと、挑戦的で最先端のモデルでした。
またインテリアは、先代120系のブラッシュアップを基本としつつも、当時最先端で高価だったカーナビがオプションで設定されていました。また、トヨタの高級車といえばこの130系にも採用されているワインレッドの内装色という方も多いのではないでしょうか？
トヨタ クラウン 9代目：140系（1991年-1995年）
1991年10月に発売された9代目（S140系）クラウン。全車が3ナンバーボディ（4ドアハードトップ）にモデルチェンジしています（セダン、ワゴン/バンは先代モデルをMCして継続販売）。
S140系では、派生モデルとして直列6気筒3000ccとV型8気筒4000ccエンジン搭載の「クラウンマジェスタ」が登場します。
前期モデルでは、クラウンマジェスタと差別化するため重厚なリアデザインを採用しましたが、クラウンらしさが感じられず、従来のファンには不評でした。
そこで1993年に、人気の高かった先代S130系を彷彿させる高級感あるスッキリとしたリアデザイン変更。原点回帰を遂げました。また、ライバル日産 セドリック／グロリア（Y31系）は先行して5速AT搭載モデルを導入していましたが、クラウンではS140系になって初めて搭載モデルがデビューしました。
さらに、セドリック／グロリア（Y31系）が高級路線の「ブロアムシリーズ」と、走り路線の「グランツーリスモシリーズ」の2種類で販売戦略を行っていたのに対し、クラウンは従来の高級車路線の「ロイヤルサルーン」と、自らハンドルを握るオーナードライバー向けの「ロイヤルツーリング」の2本立てのラインナップで対抗しました。
関連記事
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
