6速MTの特別仕様車「スバル WRX STI Sport#」の予想価格は670万円！ 発売は2026年3月ごろで抽選か？
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：佐藤 正巳／SUBARU
スバルは、スポーツセダン「WRX」に6速MT（6速マニュアルトランスミッション）を搭載した特別仕様車「WRX STI Sport#（シャープ）」を導入する見込みです。
現行モデルのWRX S4はCVT（無段変速AT）のみの設定でしたが、ファンの熱い要望に応えついにMTモデルが登場します。
この記事では、気になるWRX STI Sport#の予想価格や予想発売時期、スペックについてカーライフ・ジャーナリストの渡辺 陽一郎さんが解説します。
特別仕様車「WRX STI Sport#」の主な諸元データ
まずは、現在発表されているWRX STI Sport#の主要データと予想価格を見ていきましょう。
※主要データはプロトタイプによる開発目標値です。
| グレード | WRX STI Sport# |
|---|---|
| 全長 | 4670mm |
| 全幅 | 1825mm |
| 全高 | 1465mm |
| ホイールベース | 2675mm |
| 最小回転半径 | 5.6m |
| 車両重量 | 1560kg |
| エンジン | 水平対向4気筒 2.4Lターボ（FA24） |
| 最高出力 | 202kW |
| 最大トルク | 350Nm |
| トランスミッション | 6速MT |
| ステアリング | ラック&ピニオン式 |
| サスペンション（前） | ストラット式独立懸架 |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン式独立懸架 |
| ブレーキ（前） | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ（後） | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ | 245/35R19 |
| 乗車定員 | 5名 |
| 予想価格 | 670万円 |
| 予想発売時期 | 2026年3月 |
WRX STI Sport#とは？ ライバルとの買い得比較や資産価値についても解説
スバル車は、ほかのメーカーとは異なる独自の水平対向エンジンと4WDシステムを搭載することで走行性能が優れ、クルマ好きの間で人気が高いです。
特に注目される車種がスポーツセダンのWRXでしょう。現行WRXには「S4」というサブネームが付いています。S4とは「Sports performance」（WRXのコアバリュー）、「Safety performance」（独自の総合安全性能）、「Smart driving」（優れた環境性能）、「Sophisticated feel」（洗練された質感）の頭文字を取った略称で、走りが楽しく、安全で、環境性能も高く、洗練されていることを意味しています。
このコンセプトに基づいて開発されたWRX S4は、CVT搭載車のみですが、ユーザーの間では6速MTに対するニーズも根強かったです。
そこでスバルは、6速MTのWRX STI Sport#を投入することにしました。6速MTとなるため「S4」の名称は省かれます。
WRX STI Sport#は、6速MT以外にも、STI製を始めとする複数のパーツを装着しており、台数を限定して販売する特別仕様車です。
WRX STI Sport#の予想価格は670万円！ その根拠は
気になるWRX STI Sport#の予想価格は670万円です。その根拠は、2024年1月に設定された「WRX S4 STI Sport#」が623万7000円だったことです。
WRX S4 STI Sport#のトランスミッションはベースグレードと同じCVTですが、追加された装備の内容は今回登場するWRX STI Sport#に近いです。
そして、6速MTの採用に基づく価格アップが50万円と考えれば、WRX STI Sport#の予想価格は約670万円となります。CVTを6速MTに変更して、価格が50万円の上乗せというのは相当に割高ですが、昨今はクルマの価格が全般的に高くなっています。したがって今後登場するWRX STI Sport#は、670万円くらいになるでしょう。
WRX S4にATで用意されるベースグレードの「STI Sport R EX」は502万7000円なので、これに比べるとWRX STI Sport#は約170万円の価格アップとなります。
ちなみにWRX STI Sport#のような趣味性の強いスポーツモデルは、メーカーを応援する熱心なファンに支えられています。こうしたユーザーは価格や納期に寛容であるため、メーカーも割安感を追求せず、付加価値を反映した高めの価格を設定しやすいのです。
ライバルはシビックタイプR？ 買い得度はどちらが上か
この典型がホンダ シビックタイプRです。タイプRの標準グレードは499万7300円ですが、この受注は長らく停止しています。
その一方で、内外装の色彩を黒に変更したタイプRブラックパッケージが、100万円以上も値上げされて617万9800円で追加されました。
WRX STI Sport#の予想価格は4WDなどを搭載して約670万円なので、シビックタイプRブラックパッケージ（2WD・617万9800円）もライバル車になり得ます。買い得度は互角と言えるでしょう。
販売台数は600台程度と予想！ 限定販売の理由とは
販売店は今回の特別仕様車について、以下のように説明します。
「WRX STI Sport#について、価格などの詳細は未定です。それでもWRXでは、販売台数を400〜600台に限定した特別仕様車を用意することが多いです。WRX STI Sport#を含めて、STI専用のパーツを装着するため、価格が高くなります。その代わり販売台数を限定すれば、中古車市場で希少価値が生まれて高値で販売できるため、お客様の売却額も高額になります。WRXの特別仕様車は、価格が高い代わりに資産価値を重視するので、販売台数も限定にするのです」。
WRX STI Sport#の販売台数は、限定販売では多めの600台くらいになるでしょう。WRXの6速MT仕様を欲しいユーザーが多く、購入希望者も増えると考えられるためです。
また北米仕様などの海外モデルでは、WRXの国内仕様に近いチューニングを施した2.4Lターボエンジンに、6速MTを組み合わせています。開発や製造の難易度がさほど高くないため、生産規模も増やしやすいという背景もあります。
エンジン特性や4WDシステム、足回り、内装はどうなる？
WRX STI Sport#のエンジンは、基本的にWRX S4と同じ水平対向4気筒2.4Lターボです。最高出力は275馬力（5600回転）、最大トルクは35.7kg-m（2000〜5200回転）です。
CVTを搭載する現行WRX S4は、275馬力（5600回転）／38.2kg-m（2000〜4800回転）なので、6速MTのWRX STI Sport#は、最大トルクを少し抑えています。
6速MTのため、クラッチ操作のしやすいエンジン特性に変更しています。
4WDシステムと足回りも専用設定
4WDシステムも、6速MTと組み合わせるため、CVTのWRX S4とは異なります。
センターデフを使って前後輪に駆動力を振り分ける基本メカニズムは共通ですが、センターデフを補助するリミテッドスリップ機能（差動制限機能）は、CVTが電子制御式多板クラッチなのに対して、6速MTは機械式のビスカスカップリング（回転差を抑えて駆動力の伝達を確保する装備）です。
サスペンションは基本的にはWRX S4と共通で、ショックアブソーバーの減衰力を電子制御で変化させますが、細かなセッティングはWRX STI Sport#専用となります。
このほかボディ剛性を高めるパーツとして、STI製のフレキシブル・ドロータワーバー（フロント）、STI製フレキシブル・ドロースティフナー（フロント＆リア）を装着します。
ブレーキは、ブレンボ製18インチフロント対向6ポット＆リア対向2ポットキャリパー、フロント＆リヤ・ドリルド・ディスクローターによって制動性能も向上させます。
タイヤもベースグレードのWRX S4 STI Sport R EXとは異なります。WRX S4 STI Sport R EXは18インチ（245／40R18）ですが、WRX STI Sport#は19インチ（245／35R19）に変更されます。銘柄はブリヂストン・ポテンザS007です。
内装ではレカロ製フロントシートなども採用しました。
発売時期は2026年3月？ 購入には早めの行動を
今はSUVが増えた代わりに、国産セダンの車種数は大幅に減りました。6速MTを採用する車種もクーペが中心で、国産セダンでは6速MTを選べません。その意味でWRX STI Sport#は、スポーツセダンと6速MTが好きなユーザーにとって、貴重な選択肢になります。
販売店では「WRX STI Sport#は限定販売なので、短期間で売り切る可能性が高いです。お客様を抽選で決めさせていただく可能性もあります」と述べています。
メーカーでは、WRX STI Sport#の発売時期を「2026年春」と発表しています。
漠然とした表現ですが、おそらく2025年度の終盤、つまり2026年3月頃には、メーカーから何らかの案内があるでしょう。
購入を希望するなら、早めに販売店へ出向き、購入関連の情報を教えてもらえるように頼んでおくと良いでしょう。
【筆者：渡辺 陽一郎 カメラマン：佐藤 正巳 画像提供：SUBARU】
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
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