ミラ、アルト、ミニカ！小さいけど超刺激的な軽ホットハッチバトル：前編【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
軽自動車の排気量が550ccだった1980年代後半、ダイハツ、スズキ、三菱の3社から、小さいながらも超刺激的な軽スポーツモデルがリリースされていた。きっかけは、1985年に登場したダイハツ ミラTR-XXで、3年後の1988年にスズキ アルトワークス、1989年に三菱 ミニカダンガンがデビューし熱いバトルを繰り広げることになる。
軽スポーツパワー合戦の火付け役！ダイハツ 初代ミラTR-XX
ダイハツ ミラのスポーツモデル初代にあたるミラTR-XXは、1985年に初登場。1987年のマイナーチェンジでフェイスリフトを実施し、ターボモデルにもATが設定される。さらに、58馬力へ出力をアップした電子制御式燃料噴射装置付（EFI）ターボを追加。合わせてターボエンジン搭載モデルにフルタイム4WDがバリエーションに加わる。
また1988年、ミラTR-XXにサンルーフやパワーウインドウなどの豪華装備を装着した「ミラTR-XX ムーンルーフリミテッド」を追加するとともに、EFIターボの出力を自主規制の上限である64馬力まで引き上げた。
スペック
■全長×全幅×全高：3,195mm×1,395mm×1,400mm
■エンジン：547cc 直列3気筒 電子制御式燃料噴射装置付 ターボエンジン（64馬力／7.7kgm）
■トランスミッション：5速MT
■駆動方式：FF
■販売期間：1985年～1990年
※スペックや価格は、1989年式 ミラTR-XX EFIの数値
そんじょそこらのスポーツカーより刺激的！スズキ 2代目アルトワークス
3代目 アルトから独立したスポーツグレードになった2代目アルトワークスは、丸型ライト2灯にエアロパーツを装着したエクステリア、バケットシートが備え付けられたインテリアが、軽自動車らしからぬスパルタンでスポーティな雰囲気を演出する。
初期モデルに搭載された550ccエンジンには、出力を抑えたマイルドなセッティングの直列3気筒 SOHCターボエンジンとスパルタンなセッティングがされた直列3気筒 DOHCターボエンジンの2種類を用意。トランスミッションは、5速MTと3速トルコンATが組み合わされた。
スペック
■全長×全幅×全高：3,195mm×1,395mm×1,385mm
■エンジン
直列3気筒 SOHC ターボ（58馬力）
直列3気筒 DOHC ターボ（64馬力）
■トランスミッション：5速MT／3速AT
■駆動方式：FF／4WD
■販売期間：1988年～1994年
※サイズや価格は1988年式アルトワークスの数値
量産車世界初！550cc5バルブDOHCエンジンを搭載した三菱 6代目ミニカ ダンガンZZ
6代目 三菱 ミニカに設定されたダンガンZZは、量産車世界初 直列3気筒 550cc DOHC 5バルブターボエンジンを搭載する。ミニカダンガンZZが搭載していた3G81型や3G82型の5バルブエンジンは大きな話題となった。また、その出力特性も強烈で、軽スポーツハッチを名乗るには十分なスペックを有していた。
しかし、部品点数が多いことに加え、3バルブや4バルブに比べて燃焼効率が不利になるなど、バルブ数が多ければ良いとは言い切れないのもまた現実。大きな開発費と投じてまで、数字で見えるスペックにこだわったミニカダンガンZZは、まさに好景気を象徴する1台と言えるだろう。
スペック
■全長×全幅×全高：3,195mm×1,395mm×1,465mm
■エンジン：550cc 直列3気筒 DOHC 5バルブ ターボ
■トランスミッション：3速AT／5速MT
■駆動方式：FF／4WD
■販売期間：1989年～1993年
※スペックや価格は1989年式 ミニカ ダンガンの数値
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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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