日産 エクストレイルハイブリッド「速攻」試乗レポート/渡辺陽一郎(1/3)

日産 エクストレイルハイブリッド「速攻」試乗レポート/渡辺陽一郎
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発表されたばかりの「日産 エクストレイルハイブリッド」を速攻試乗!

日産 エクストレイルハイブリッド

「SUV×ハイブリッド」は、今日のクルマ選びではトレンドになりつつある。

ホンダ ヴェゼル、トヨタ ハリアー、スバル XV、三菱 アウトランダーなど、各メーカーを代表するSUVの多くがハイブリッド仕様を設ける。そこへ新たに加わったのが、「日産 エクストレイルハイブリッド」だ。

エクストレイルはSUVの主力車種でもあるから、注目している読者諸兄も多いだろう。メカニズムなどの詳細は、2015年4月7日に掲載した「日産 エクストレイルハイブリッド 新型車解説」で述べているが、今回は早くも試乗する機会に恵まれたので、さっそくそのドライブフィールをレポートしたい。

ノーマルエンジンに比べて明らかに異なるパワーフィール

日産 エクストレイルハイブリッド
日産 エクストレイルハイブリッド日産 エクストレイルハイブリッド

まずは最も気になる動力性能だが、駆動用電池に十分に充電されていれば「モーター駆動」のみで発進出来る。エンジンは停止しているから、ほかのハイブリッド車と同様にきわめて静かだ。

今回、試乗が叶ったのはとあるクローズドコース。市街地での走行を想定して速度を上昇させると、時速30~40kmくらいでエンジンが始動する。この時のエンジンノイズは特に静かとはいえないものの、音質はマイルドなので耳障りとは感じない。

この後、一定速度の巡航状態に入ると、エンジンの回転を示すタコメーターがゼロに下がる場面が多くみられた。負荷が軽い時はエンジンを停止させて、モーターのみで走るわけだ。そして、少しアクセルを踏み増すとエンジンが始動して、戻すと再び停止という動きを繰り返す。

巡航状態では、タイヤが路面の上を転がる時に発するロードノイズや風切り音なども生じているため、エンジンが始動しているのか、停止しているのかはほとんど分からない。

エクストレイルハイブリッドの動力性能は、ノーマルエンジンに当てはめると2.5リッタークラス。2リッターのノーマルエンジンを積んだエクストレイルに比べて「明らかにパワフル」だ。

特に違いが分かるのは、巡航中に緩い加速をする時だ。モーターはエンジンに比べて反応が素早く、アクセルペダルを踏み増すと同時に駆動力を高める。この時の印象に限れば3リッターに近い印象を受けた。

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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