コンパクトなのに、あの大ヒット作「セレナ」並みのパワー！|日産 キックスe-POWERの燃費をライバル車と徹底比較
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：日産自動車・MOTA編集部
日産が10年ぶりの新型車となるコンパクトSUV“キックス e-POWER”を2020年6月に導入した。2010年にデビューし好評だった初代ジュークの後継モデルとなるキックスの詳細について、国内外の新型車事情に精通するカーライフ・ジャーナリストの渡辺 陽一郎氏が徹底解説する。第3弾は日産のキックス e-POWERの性能と燃費についてライバル車との比較を交えてご紹介する！
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コンパクトカークラスの軽量ボディにセレナ並みのパワー
日産 キックス e-POWERが搭載する駆動用モーターの性能は、最高出力が129馬力、最大トルクは26.5kg-mだ。
ノート e-POWER(車両重量1190kg～1230kg・FFモデル)の109馬力・25.9kg-mよりは随分パワフルで、セレナ e-POWER(車両重量1740kg～1780kg)の136馬力・32.6kg-mより若干低い程度だ。
しかもキックス e-POWERの車両重量は1350kgに収まり比較的軽量。コンパクトカークラスの軽量ボディにセレナ並みのパワーとなれば、動力性能としては十分な実力を備えている。
キックス e-POWERのWLTCモード燃費は21.6km/L、JC08モード燃費は30km/Lである。
WLTCの各モードでは、市街地モードが26.8km/L、郊外モードが20.2km/L、高速道路モードが20.8km/Lとなっている。
キックス e-POWERの燃費をヴェゼルやC-HR、CX-30などのライバル車と比較
ライバルの国産コンパクトSUV各車と、キックス e-POWERの燃費を比較してみよう。
ホンダ ヴェゼル
ホンダ ヴェゼル ハイブリッド[2WD]はJC08モード燃費が23.4km/L～27km/Lなので、キックスの数値が上まわる。
トヨタ C-HR
トヨタ C-HR ハイブリッドは、GとS[2WD]の場合WLTCモード燃費が25.8km/L(市街地：24.7km/L／郊外：28.6km/L／高速：24.6km/L)、JC08モード燃費は30.4km/Lだ。C-HRの燃費数値は、キックス e-POWERよりも少し優れる。
マツダのCX-3、CX-30
マツダのCX-3とCX-30は、ハイブリッドを用意しない代わりに、実用回転域の駆動力と燃費効率の優れた1.8リッタークリーンディーゼルターボを搭載する。
CX-30の場合、実用回転域の駆動力は2.7リッターガソリンエンジンと同等で、2WDのWLTCモード燃費は19.2km/Lだ。WLTCの各モードでは、市街地モードが16.1km/L、郊外モードが19.3km/L、高速道路モードが20.9km/Lである。
軽油は価格が安いので、燃料代で換算すればキックス e-POWERと同等のコストに収まる。
まとめると、国産コンパクトSUVクラスの燃料代は、キックスとマツダのディーゼルが同等で、C-HRのハイブリッドは少し安い。ヴェゼル ハイブリッドはほんの少し割高、という位置付けになる。実際に走行してみた際の実燃費も気になるところだ。
[筆者：渡辺 陽一郎／撮影：日産自動車・MOTA編集部]
次回ライバル徹底比較の燃費編更新は7月10日！
日産 新型キックス e-POWERの詳細解説、第3弾はいかがでしたか。ライバル車との比較を通して、e-POWERの得手不得手も見えてきたのではないでしょうか。次回の新型キックス e-POWER 詳細解説はライバルとの徹底比較編をお届け。熾烈な戦いを繰り広げるコンパクトSUV各車との違いをご紹介します。こちらは7月10日に公開予定です。お楽しみに。
主要スペック
| 日産 キックス 主要スペック比較表 | |||
|---|---|---|---|
グレード名 | X | X ツートーンインテリアエディション | |
全長×全幅×全高 | 4290mm×1760mm×1610mm | 4290mm×1760mm×1610mm | |
ホイールベース | 2620mm | 2620mm | |
駆動方式 | 2WD(FF) | 2WD(FF) | |
エンジン種類 | HR12DE（EM57） | HR12DE（EM57） | |
総排気量 | 1.198L | 1.198L | |
価格 | 275万9900円 | 286万9900円 | |
※スペックは日産社内測定値 。価格はいずれも消費税込み
![日産 新型車「キックス e-POWER」オンライン発表会[2020年6月24日]の模様](https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202006/25140300864_b5e4_l.jpg)
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
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