日産 GT-R specV 試乗レポート(2/4)
- 筆者： 岡本 幸一郎
- カメラマン：柴田 康年（編集部）
まず驚かされたのは、その乗り心地
おそらく相当にスパルタンなクルマなんだろうと予想していたのだが、実際には逆で、その乗り味は「洗練された」という表現が似つかわしいものだった。
標準のGT-Rに対し、一般走行ではむしろ乗り心地がよくなったように感じる部分もあり、攻めた走りでも、一体感が増して走りやすくなっていたのだ。
これには、1本あたりのブレーキで5kg、ホイールで2kgと、実に7kgも軽量化されたバネ下重量が効いていると推測できる。
標準GT-Rに付く調整機構の廃された足まわりには、むろん固さは感じるが、バネ下の軽量化により、振動自体が起こりにくくなっている。
また、タイヤの路面への追従性が高まっていて、クルマの挙動を把握しやすく、先の動きを読みやすい。つまりコントロール性が大きく向上している。2009年モデルでも、これらの進化は感じられたが、スペックVは明確だ。
もうひとつがステアリングフィールだ。GT-Rの登場時から気になっていたコトの中に“妙にセンターの遊びが大きいこと”があった。
それは2009年でもあまり改善されていなかったのだが、スペックVではステアリング切り始めからリニアにクルマが反応する。しかも、ワンダリング（路面の凹凸や轍に取られてふらつくこと）も、ほとんど気にならないレベルに低減されている。
つまり走りに関しては、謳い文句通りの「人車一体」に近づいていた。ただし、このクルマの宿命である車重の重さは拭い切れていない。
60kg軽量化されたとはいえ、まだまだ重いのは否めない。もっと軽ければ、まさに“理想的”なハンドリングとなるはずだ。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
