最後の直列6気筒＆ロングノーズになった“Z”！日産 Z31 フェアレディZ【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
1983年に登場した3代目 Z31 フェアレディZは、ロングノーズ・ショートデッキスタイルを継承しながらも、大胆なイメチェンを果たした。従来の丸型ヘッドライトから角型ヘッドライトにするとともに、パラレルライジング式リトラクタブルヘッドライトを採用。また、パワートレインもハイパフォーマンス化され、デザインだけでなく旧世代と比較して大胆な変更が施された。
「較べることの無意味さを教えてあげよう」差別化戦略に打って出たZ31 フェアレディZ
無駄な張り出しや突起物がない滑らかなボディラインは、Cd値を先代の0.39から0.31と空力性能を向上し、発売当初から全グレードがV6ターボエンジンを搭載。
後に直列6気筒 2000ccを追加することにはなるが、当時のライバルである3代目 A60型 トヨタ セリカXX（アメリカ名：スープラ）が直列6気筒 2000cc自然吸気エンジンを搭載する方法とは対照的に、V6ターボエンジンを搭載するハイパフォーマンス化戦略を打ち出す。
「較べることの無意味さを教えてあげよう」のキャッチコピーで、ライバルのトヨタ セリカXXとは差別化を図り、日産 フェアレディZのステージを一段上げることになった世代が3代目 Z31 フェアレディZだ。
世界初のセラミックターボ搭載
1985年にマイナーチェンジで登場した、直列6気筒 2000cc DOHC RB20DET型エンジンは、世界初のセラミックターボを搭載。従来のターボに比べ、より低い回転から加給圧発生させることが可能になり、CMでも「セラミック・レスポンス」のフレーズを使用していた。このRB20DET型エンジンは最高出力180ps、最大トルク23.0kgmを発生し、結果として、直列6気筒を積む最後のフェアレディZとなる。
1983年から続いたZ31 フェアレディZは、1989年まで製造販売され、3.0リッターV型6気筒 VG型エンジンのみとなるZ32へバトンを渡した。
スペックや価格
■全長×全幅×全高：4,535mm×1,725mm×1,310mm
■エンジン
・V6 3000cc SOHC ターボ VG30ET型
・V6 2000cc SOHC ターボ VG20ET型
・V6 3000cc DOHC VG30DE型
・直列6気筒 2000cc DOHC ターボ RB20DET型
■トランスミッション：4速度AT／5速MT
■駆動方式：後輪駆動
■ボディタイプ：3ドアファストバック
■乗車定員：2／4名
■価格：195万円〜382万1000円
■販売期間：1983年～1989年
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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
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