燃費レポート

ガソリン満タンで何キロ走る！？日産新型ノート vs ホンダフィットの実燃費で比較してみた(1/2)

公開日:2021/04/01 20:10 最終更新日:2021/04/01 20:10

筆者：トクダトオル（MOTA）
カメラマン：島村栄二・MOTA編集部

2020年12月23日に発売されたばかりの日産新型ノート e-POWERの実燃費を計測した。都心から神奈川県境、千葉県を回り、また東京都に戻る160kmのコースを走破し、24.3km/Lの燃費結果となった。果たしてこの数値はライバルの「ホンダフィット」とどのくらい違うのだろうか。

コンパクトハイブリッドカーのライバル2台の実燃費を徹底比較してみよう。

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日産ノート e-POWERの実燃費は24.3km/L！

「日産ノート e-POWER X」（ノーマルモード）実燃費は22.6km/L

まずは、2020年12月23日に発売を開始した日産新型ノート e-POWER（ハイブリッド）の実燃費をチェックしてみよう。

今回も都内から首都高速経由で木更津・東京湾アクアラインを渡り、千葉県長南町から一般道を経由して都内に戻る約160kmのコースを走行した。

本コーナーでは、車両に走行モード切替機能が搭載されている場合、ノーマルモードで計測しているが、新型ノートは「ECO(エコ）」モードがデフォルトの設定となっているため、ノーマルとエコで2度に分けて計測を行った。

「日産ノート e-POWER X」実燃費結果（ノーマルモード）／取材車両：FF：16インチアルミホイール装着車・2021年モデル[実燃費計測：2021年3月］／※注1：市街地・郊外・高速道路の各実燃費・距離はメーター内の燃費計表示を記載し消費ガソリン量を算出。総合実燃費は総走行距離と消費ガソリン量から算出。／※注2：走行可能距離は計算上の数値であり、実際の走行を担保するものではありません。

「日産ノート e-POWER X」（ノーマルモード）の実燃費は、カタログ燃費27.8km/L（WLTCモード燃費）に対し、22.6km/L（達成率81.5%）となった。

市街地コースの結果が振るわないのが今回の特徴で、WLTCモード燃費27.6km/L（市街地モード）に対し、達成率67.5%の18.6km/Lに留まった。

なお燃料タンク容量36リッターを満タンにすると、計算上は東京から広島の距離に相当する813.6kmを走る計算となる。

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「日産ノート e-POWER X」（エコモード）実燃費は24.3km/L

続いてはエコモードで改めて実燃費を計測したところ、24.3km/L（達成率87.6%）という結果になった。やはり、市街地モードの達成率のみ71.1%と振るわない結果である。

なお燃料満タンの場合、東京から広島の距離に相当する874.8kmを走る計算となる。

市街地燃費で実力を発揮できなかった原因は一体どこにあったのだろうか。以前、先代ノート e-POWERを所有し、現在は日産の電気自動車「リーフ」に代替した自動車ライターの小鮒康一氏に話を伺った。

小鮒氏によると、今回計測した筆者の運転スタイルに問題があったという。

「日産ノート e-POWER X」実燃費結果（エコモード））／取材車両：FF：16インチアルミホイール装着車・2021年モデル[実燃費計測：2021年3月］／※注1：市街地・郊外・高速道路の各実燃費・距離はメーター内の燃費計表示を記載し消費ガソリン量を算出。総合実燃費は総走行距離と消費ガソリン量から算出。／※注2：走行可能距離は計算上の数値であり、実際の走行を担保するものではありません。

アクセル操作だけで減速出来る機能を活用しないと燃費は良くない！？

ノート e-POWERは、アクセルペダルを戻すと同時に強めの回生充電を行って速度を積極的に下げる機能（e-POWER Drive）が備わる。電気が貯まればその分エンジン発電の時間は短く済み、燃費も向上する理屈だ。

ただしブレーキを踏んだ際に、ノートは回生充電を行わない。その点が加減速の多い市街地コースで命運を分けた。

他のクルマのようにブレーキペダルを多用していた筆者のドライブスタイルでは、充電機会を損失していたのだというのが小鮒氏の見立てだ。

燃費記録を出すにはe-POWERに合わせた乗り方が求められる！

トヨタ車に搭載されるハイブリッドシステムTHS IIには協調回生ブレーキが備わっており、ノートとは逆に、意識的にブレーキを踏み続けると燃費が向上する傾向にある。ついその感覚で走ってしまい、肝心のエネルギー回収が十分に行えなかったのだ。なんたる失態。

高速道路や郊外路では強いブレーキを踏み減速する機会もほぼなく、結果としてアクセルのみで走る時間が長かったことが功を奏した。

また試乗機会を得られた際には、改めて市街地モードの計測にリベンジさせて欲しい。

▼新型ノートに搭載の「e-POWER」って何！？▼

■新型ノートの“e-POWER”（イーパワー）ってどんな仕組み！？トヨタやホンダのハイブリッドとも比較してみた

ホンダフィット e:HEVの実燃費は29.7km/L！日産ノート e-POWERを上回る記録を叩き出していた

日産ノート e-POWERとライバル車　実燃費比較

そして本題のライバル「ホンダフィット e:HEV」の燃費と比較してみよう。

MOTA（モータ）では現行型フィットのデビュー直後、2020年3月に燃費レポートをお届けしている。その結果、ホンダフィット e:HEVの実燃費は29.7km/Lと、今回のノート e-POWER（24.3km/L）を大幅に上回る結果を叩きだしている。

▼関連記事：ホンダフィット e:HEV 燃費レポートも併せてチェック！▼

■＞＞ホンダ新型フィットe:HEV HOME 実燃費レポート[2020年掲載]

日産ノート e-POWERとライバル車　実燃費比較／※注：走行可能距離は実燃費とガソリンタンク容量を掛け合わせた計算上の参考数値であり、実際の走行を担保するものではありません。

トヨタのコンパクトハイブリッド「アクア」も2017年に計測した。トヨタアクアの実燃費は27.6km/Lで、やはりノートを大きく上回った。

フィット、アクアとも、市街地モードの燃費が優秀で、ここで差をつけている。新型ノートが唯一優っているのは、郊外モードのみである。

▼関連記事：トヨタアクア燃費レポートも併せてチェック！▼

■＞＞トヨタ新型アクア実燃費レポート｜2017年のマイナーチェンジで本当に燃費は良くなったのか[2017年掲載]

「日産ノート e-POWER」実燃費　新旧比較

「日産ノート e-POWER」実燃費　新旧比較

2016年、先代ノート e-POWERが発売された際に、やはりノーマル・エコモードに分けて燃費計測を行っている。そちらと比較してみよう。

詳しくは比較表を見て欲しいが、冒頭に記した通り市街地での燃費が伸び悩んだ影響で、エコモードの燃費は先代ノート e-POWERのほうが+0.7km/Lも数値が良かった。

しかも先代ノートは燃料タンクの容量が41Lあり、計算上は36Lの現行型よりも航続可能距離が長く保てる可能性が高い。先代から乗り換えたオーナーの中には、むしろ給油機会が増え燃費が悪化した？と感じる人がいるかもしれない。

▼関連記事：先代日産ノート e-POWER 燃費レポートも併せてチェック！▼

■＞＞日産ノートe-POWERの実燃費をテスト！[2016年掲載]

実走行距離160キロ！ MOTA実燃費レポートの計測コースはこんな道のり

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