トヨタ 先代センチュリー 実燃費レポート｜ハイブリッドモデルとの燃費の差は！？(2/6)

トヨタ 先代センチュリー 実燃費レポート｜市街地編

■トヨタ V12センチュリー 市街地・街乗りでの実燃費：6.5km/L

想像していたよりも市街地燃費は悪くない！？20年前から運転しやすさは健在

私のV12センチュリーの市街地での燃費は6.5km/Lと、予想通り現代の水準やハイブリッドセンチュリーには遠く及びませんでした。しかし満タン法による誤差もあるにせよ、当初予想していた「リッター4kmか5km？」の数値を思えば、望外とも言える燃費かもしれません。

市街地編ではV12エンジンの街乗りでのフィーリングと取り回しを中心にお伝えしましょう。

まず、V12エンジンは暖機が終わればアイドリングは500回転から650回転と低く安定し、エンジンはまさに無音です。走り出してもひたすらエンジン音は無音かつスムースで、V12エンジンを形容するには使い尽くされた「モーターのよう」という言葉しか思い浮かびません。

「モーターのよう」といえば、4速ATのシフトアップもスムースな上に、動き出せば40kgmものトルクが出るエンジンですので、シフトアップは1500回転も回らず、多くの場合は1300回転程度で10km/hで2速、30km/hで3速、40km/hであっという間に4速という具合で、気にしないで乗っていると電気自動車のようです。またこれだけ静かでスムースだとタコメーターの必要性も感じないくらいです。

燃費はともかくとして、これだけシフトチェンジが少なくスムースなのはCVTと並んで、V12エンジンに3速ATを組み合わせた1970年代から1992年まで生産された名車ダイムラー ダブルシックスにも通じる、トランスミッションの究極に近い形とも言えるかもしれません。

その代わり4速40km/hでアクセル全閉といったシーンだとエンジン回転は900回転程度と非常に低いのでエンジンブレーキはまったく効かず、フットブレーキの使用を減らすのにシフトダウンするといった小技も必要です。

取り回しに関してはボンネットがよ～く見える上に、私のV12センチュリーはフェンダーミラーなのでフェンダーミラーが全幅の目安になる上に、実質的な全幅であるミラーtoミラーは全幅1890mmに対し、アッと驚く1960mmとコンパクトカー並みに狭いため、普通に前進している分にはとても運転しやすいです。

機会があれば詳しく書きますが、V12センチュリーに2カ月乗りフェンダーミラーの〇と×も身を持ってよく分かりました。〇もありますが、総合すると「なくなったのがよく分かる」と感じています。

しかし、5270mmという長さは駐車などで意識しなければなりませんし、写真の通りリアのオーバーハングが強烈に長いので、バック駐車で輪止めはアテにしない方が無難です。おまけに私のV12センチュリーはバックモニターもないので、出先で狭いところがあったり、駐車場の不安が予想される場合にはV12センチュリーは使わず、ファーストカーのトヨタ86に乗っています（笑）。

なおボディサイズが若干大きいハイブリッドセンチュリーと取り回しの面で比べてみましょう。

ハイブリッドセンチュリーは、乗った時のフィット感に優れ、死角など視野をサポートするカメラ類も充実している上にリアのオーバーハングもおそらくV12センチュリーより短く、取り回しはしやすいです。

そしてセンチュリーというクルマは先代モデルでも周りからの扱いは（色々な意味で）大変よく、とても運転しやすいです。しかしこんなクルマに乗っている時こそ「気は優しくて力持ち」なジェントルな運転を心掛けなければなりません。

＞＞［次ページ］トヨタ 先代センチュリー 実燃費レポート｜郊外路編

関連コンテンツ

■トヨタ 先代センチュリーを自動車ジャーナリストが購入！内外装を徹底解説

■トヨタ センチュリー新旧比較|日本を代表する最高級セダンの進化を探る

■トヨタ センチュリー実燃費レポート｜最高級VIPカー、意外にもエコで経済的！？

■トヨタ 新型センチュリー試乗｜我が国を代表するショーファーカーの走りの実力はいかに！？

■トヨタ センチュリー｜「普通の人は購入できない」は本当なのか？

トヨタ センチュリーカタログを見る

新車価格：

2,300万円～2,300万円

中古価格：

125万円～7,000万円

中古車検索