バカ売れの「ダイハツ キャスト」燃費もライバル車を超えるか！？[実燃費レポート](5/6)

ダイハツ キャストスタイル 燃費レポート／市街地編

市街地編では、主にドライバビリティ（運転のしやすさ）とアイドリングストップの印象をお伝えしよう。

ドライバビリティに関しては中低速トルクの太いエンジンとCVTも含めアクセル操作に対するレスポンスが適切かつ、あまり低いエンジン回転数を使わないセッティングとなっていることもあり、アクセル操作に気を使うようなことはなく優秀だ。

ただしNAエンジンを搭載する軽ハイトワゴンでは仕方のない面もあるが、流れの速い深夜、早朝の幹線道路などで流れに乗ろうとするとエンジン回転数を4,000rpmあたりまで回す必要があるケースも多々あり、そういった場面での余裕が欲しいのであればターボエンジン搭載車を選びたいところだ。

また、キャストにはムーヴと同様にアクセルとCVTのレスポンスを操作に対して敏感にすることで、加速をシャープにする「パワーモード」（ステアリングのスイッチで操作）も装備される。

試してみると、オンにすると確かに加速はシャープになるのだが、キャスト自体が前述したようにアクセル操作に対するレスポンスが適切で、アクセルを深く踏めばきちんと加速してくれるので、スイッチのオンオフが意外に煩わしいことも考えると、NAエンジン搭載車、ターボエンジン搭載車ともに乗車人数が多い時など以外にはそれほど必要の無い装備に感じた。

アイドリングストップは9km/hからエンジンが停止するタイプで、車両の停止前からエンジンが止まるタイプのアイドリングストップは、停止した際の「ガタン」という揺り返しを防ぐためにブレーキの踏み方を変えた際などに不要なアイドリングストップとエンジン再始動が起きて煩わしさを感じることもあるが、キャストのアイドリングストップはそういったことが起きることは少なく、申し分ない。

また、エンジン再始動の早さやセルモーターの音量、音質も軽自動車として平均的なレベルで不満はない。アイドリングストップの頻度、時間もテスト日の気候であればほぼ信号で止まる度、時間も長かった。

しかし、アイドリングストップに関する「インフォメーション」がアイドリングストップ可能のインジケーターだけであることは、スズキの軽自動車がアイドリングストップできない理由や音でアイドリングストップからのエンジン再始動などをインフォメーションすることを考えると見劣りしてしまう。

市街地ではスマートアシストIIの機能の1つとなる「先行車発進お知らせ機能」を試すことができ、月並みながら信号待ちで考えごとなどをした際には有り難い。

しかしこちらもインフォメーションが衝突警報が働いた時と同じブザー音と表示だけというのは、確かに問題はないのだがどうも事務的で今一つと感じるのは筆者だけでは無いはずだ。

まあ「実用上問題ないことにはお金や手間を掛けない」というのがダイハツの社風なのかもしれないが・・・。

市街地での燃費は、スズキ ハスラーの「23.5km/L」には劣るが、ホンダ N WGNの「21.0km/L」は僅かに上回る「21.3km/L」であった。

ただし、N WGNをテストした際は市街地を通過したのが混雑が激しい夕方だったこともあり、同じ条件下であればN WGNに劣るということも十分考えられる。

全体的にキャストの燃費が振るわなかった要因としては、前述した車重に加えてあまり低い回転域を使わないことがドライバビリティの良さにつながった半面、燃費には悪影響を与えているのかもしれない。

ダイハツ キャスト X“SAⅡ” 市街地における実燃費／21.3km/L

スズキ ハスラー（NAエンジン搭載車、Sエネチャージ搭載前）市街地における実燃費／23.5km/L

ホンダ N WGN（NAエンジン）市街地における実燃費／21.0km/L