三菱 アウトランダー 試乗レポート(2/3)

スポーティSUVとしてはもう少しパワーが欲しいところか

試乗したアウトランダーは、新たに75％のエコカー減税に適合した2リッターエンジンを搭載する「20G（4WD）」だ。

4WDだから車両重量のカタログ数値は1,610kg。2.4リッターと同じエンジンブロックを使うから、2リッターになっても10kg軽いだけ。実質的には同じ重量で、排気量は約17％下がる。

最高出力は148馬力、最大トルクは20.1kg-mだから2リッターエンジンでは優れた部類だが、1,600kgを超えるボディではさすがに負荷が大きい。従って、幅広い回転域にわたり動力性能が不足気味だ。

エンジン性能と車両重量のバランスは、ヴォクシーやセレナなど2リッターエンジンを搭載するハイルーフミニバンと同等だが、アウトランダーはスポーティなSUVのイメージ。もう少しパワーが欲しい。

しかもこの2リッターエンジンは、最大トルクが4,200回転で発揮される。アクセルを踏み続けて4,000回転を超えると車速の上昇が少し活発になるのだが、そもそもCVT制御が燃料消費を抑制するために1,500～3,500回転付近を多用してしまう。

仮に4,000回転以下で20.1kg-mの最大トルクを発揮できれば、運転感覚も多少は向上するだろう。

従って「減税対応の低燃費エンジン」という印象だが、欠点ばかりではない。

同じエンジンブロックを使いながら排気量が小さくなり、平坦路を巡航している時の回転感覚は、2.4リッターエンジンより少し洗練されている。振動も少ない。

それでも登坂路では、アクセルを踏み込むためにエンジン回転が高まり、ノイズが拡大する。2.4リッターは50％減税、2リッターなら75％減税という税額上の不利があっても、アウトランダーの本流はあくまでも2.4リッターだろう。