PHEVで磨かれた走りと広がるアウトドア遊びの可能性｜三菱 エクリプス クロス PHEV 試乗レポート【PR】(3/3)
- 筆者： 山田 弘樹
- カメラマン：佐藤 正巳
電動化したS-AWCが活きるワインディングロードへ
高速を降りてワインディングロードへ。つづら折りの狭い道では、さらにエクリプス クロス PHEVの良さが光った。
TARMACモードに転じたエクリプス クロス PHEVは、リアモーターの駆動制御や内輪ブレーキの協調制御によって、ツイスティなコーナーをいとも簡単にクルリと回り込む。この旋回性の高さがあるからこそ、サスペンションはしなやかに設定することができ、乗り心地が確保されているのだと実感する。さらにそのタップリとしたストロークを使って、穏やかにフロント荷重を作り出すことができる。
車体が1980kgとかなり重く、ロール量が多い分だけ切り返しでは、4輪制御の素早い反応に車体の動きが追いつかない場面もあった。しかし車体が向きを変え始めたときにアクセルを入れるタイミングを計るなど、S-AWCとの対話を重ねて行くと、どんどんクルマとの距離が縮まってくる。飛ばさずとも、対話が楽しい。それはランエボの思い出を通り超して、未来のスポーツカーの在り方をもイメージさせるものだった。
しかし筆者がもっと感心したのは、このエクリプス クロス PHEVが平然と、この曲がりくねった峠道を、登り下り問わず走りきることだった。
まずそこにはモーターの特性が、存分に活かされている。必要なトルクを必要なだけ瞬時に引き出せるから、アクセル開度が一定に保ち安い。そして上り坂でも、4輪駆動だからトラクションがきちんと掛かる。かつカーブではS-AWCが巧みに車体を曲げてくれるから、ドライバーは安心して、素直にハンドルを切って行けばいい。
床下にバッテリーを搭載するEVやハイブリッド車は、確かにその重心の低さから優れた旋回性を示すが、大切なのはそこからなのだ。もしこれが前輪駆動のEVなら上り坂のトラクションは減り、操舵レスポンスは鈍くなるだろう。そして後輪駆動だと上り坂には強いが、下り坂だと、実は走安的にも回生ブレーキを強く効かせられない。こうした点で4WDは車両重量こそ重たくなってしまうものの、高い次元で走安性と回生能力を担保してくれる。
オフロードもばっちり！ グラベルモードで林道を駆け抜ける
それがさらに強く感じられたのは、林道に入ってからだった。
普通なら対面通行もためらうほど細く、荒れた路面。突き進むほどに舗装路が減り、最後は完全なダートになる林道を、エクリプス クロス PHEVはタイヤを空転させることもなく、涼しい顔でグイグイと走ってくれた。
後続のカメラカーが気になりつつもその頼もしさから一気にダートを走破し、目的地であるMTBコースまでクルマを進めることができたのであった。
給電できるからこそ広がるアウトドアレジャーの楽しみ
そこで待っていたのは、電動マウンテンバイク！ これを今度はMTB用に作られた林道コースで、思い切り走らせた。
eｰMTBの動力はエクリプス クロス PHEVと違って人力だが、モーターアシストを得たその走りには、やはり同じフィーリングがあった（制御はエクリプス クロス PHEVの方が緻密だ（笑））。
己の筋力を超えた領域で、スムーズかつリニアに突き進む不思議な感覚。とても普段なら無理だと思うようなモーグルを、アッという間に駆け上る驚き。それはエンジン付きモトクロスとも、プレーンなMTBともまた違う。モーターは自分たちのアクティビティや生活を、この先大きく変える可能性があるのだと、まさに体で実感することができた。
そしてふと思った。エクリプス クロス PHEVにeｰMTBを積んで、ふらっと走りに行くのって、最高じゃないか？ 100V電源を使えば、充電の心配もまったくない。体力に自信がなくて諦めていた遊びが、これから先はモーターによって、どんどん解放されてくるのだろうなと、電動ポットで湧かしたコーヒーをすすりながら、エクリプス クロス PHEVのトランクルームから空を見上げた。
・消費電力が1500Wを超えると、給電停止または出力低下となる場合があります。
・ACコンセントに、たこ足配線はしないでください。
・使用する電気製品に付属の取扱説明書や、製品に記載されている注意事項をご覧の上でご使用ください。
［筆者：山田 弘樹／撮影：佐藤 正巳］
＞＞エクリプス クロス PHEVの詳細はこちら［三菱オフィシャルサイトへ］
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自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る
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