三菱 エクリプス クロスの魅力を人気モータージャーナリストが語る【徹底分析・嶋田 智之編】(3/4)

エクリプス クロス徹底分析【その3】 ～三菱ならではのドライブフィール～

車高の高いSUVだからといって、走りをあきらめるような時代はとうの昔に過ぎ去った。エクリプスクロスでも、積極的に「走りの良さ」が大きな特長のひとつだと三菱自らが語っている。その乗り味とは、実際どのようなものなのだろう。注目のドライブフィールについて、嶋田 智之さんに解説して頂こう。

嶋田 智之はこう感じた～ドライブフィール編～

スペックは控えめだが低回転域からパワフルに加速する

“エクリプス クロス”のパワーユニットは、1.5リッター直噴ターボ。最高出力は150ps、最大トルクは240Nm。その数値だけを聞いて力不足を懸念する人もおられるかも知れない。けれど、心配は御無用。このエンジンと8速スポーツモード付きCVTの組み合わせは、想像以上に元気な走りを味わわせてくれる。

何せこのエンジン、発進直後といえる1500rpm辺りから4500rpm辺りまでの領域で、常に最大トルクに近い230Nm以上を発揮し続けてくれる性格。そしてCVTが、常にその美味しい領域を上手に使わせてくれるのだ。加速してるときの体感としては、自然吸気の2.5リッタークラスのクルマを走らせている感覚。CVTもアクセス操作に対してレスポンスがよく、さらにスピードが欲しいときには遅れることなく反応してくれて、爽快に走っていける。Dレンジのままアクセルを深く踏み込むと、極めて自然にステップ変速を演じてくれる。だから、じれったさのようなものが全くない。そしてもっとスポーティに走りたい気分のときにはセレクターをスポーツモードに入れて、かなりクロスレシオ気味の設定がなされた8速分を、パドルで切り替えながら楽しむことだってできる。

ワインディングでは、三菱のお家芸である車両運動統合制御システム“S-AWC”の魅力を堪能

このクルマは純粋なスポーツカーじゃないから、ワインディングロードをギュンギュンと攻め立てるような走り方は似つかわしいとはいえないが、だからといって苦手分野なのかといえば、全くそうではない。車体の剛性はしっかりと高いし、ステアリングは比較的クイックだし、サスペンションはストロークがたっぷりしていてしなやかに動いてくれるから、そうした場面でもスイスイとよく曲がってくれるのだ。ステアリングを操作すると、ノーズが実に素直に気持ちよく入っていく。これはもう立派にスポーティといえるレベル。

“エクリプス クロス”にはFWDモデルと4WDモデルの両方が存在しているけれど、僕は4WDモデルの方をオススメしたい。というのも、4WDモデルには“S-AWC（＝Super All Wheel Control）”という車両運動統合制御システムが標準で備わっているからだ。電子制御4WDのトラクション、ヨーコントロール、スタビリティコントロール、そしてABSを総合的に制御してくれるシステムで、その動きそのものは体感できる類のものではないけれど、気持ちよくコーナーを曲がっていけるのも、そのときの安定感も、間違いなくこのシステムの恩恵であるところが大きい。僕は“純粋なスポーツカーじゃない”と記したけれど、気づいたらまるでスポーツカーに乗ってるときと近い感覚で楽しくワインディングロードを走り回ってたぐらいなのだから。

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新車価格：

277.3万円～465.1万円

中古価格：

153万円～407.4万円

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