魅惑の4シーターオープン／メルセデス・ベンツ「Cクラスカブリオレ」海外試乗レポート(3/5)
- 筆者： 川端 由美
- カメラマン：メルセデス・ベンツ日本
最大トルク700Nm！ スポーティネスを最大限に引き出した「メルセデスAMG」
走りに関してさらに欲を出せば、スポーティネスを最大限に引き出したAMGモデル「メルセデスAMG C63S カブリオレ」にも食指が伸びるに違いない。
フロントに搭載される4リッターV8ユニットは、最高出力510hp／5500-6250rpmを発揮する。組み合わされるトランスミッションは、もちろん、最新の9Gトロニックだ。700Nmもの強大なトルクを1750-4500rpmの幅広い領域でデリバリーする。
フロントエンドとフロアの強化で、ボディ重要を変えずに、剛性を高めたことも功を奏しているに違いない。スポーツ＋、スポーツ、コンフォート、エコのモード切り替えができ、エアサスペンションの設定、トランスミッションの制御、ステアリングホイールの重さが変化して、ドライバーがのぞむ走りに適したシャシー性能のバランスを整えてくれる。
あまりに高い性能ゆえ・・・
スロベニア側の曲がりくねった山道では、むしろ、パワフルさの一端しか垣間見れなかったほどだ。
＞＞「メルセデス・ベンツ 新型 Cクラスカブリオレ」画像ギャラリー
それでいて、CO2排出量はわずか190g/kmに抑えられている。
国境を越えるオートルートでは、料金所でいったん落とした速度を高めようと、アクセルペダルを踏み込むと、体がシートに押し付けられると思えるほどの加速感を生み出す。
ワインディング・ロードではスポーツ＋で、オートルートではスポーツを、それぞれ選ぶのがベストな設定だった。もちろん、好みの組み合わせを設定することもできる。
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1971年生まれ。大学院 工学専攻 修士課程修了。1995年住友電工にて、カーエレクトロニクスやタイヤの研究にたずさわる。1997年、二玄社『NAVI』編集部に編集記者として転職。2004年からフリーランスの自動車ジャーナリストとなる自動車の新技術と環境問題を中心に取材活動を行なう。エンジニア、女性、自動車ジャーナリストといったハイブリッドな視点でリポートを展開する。国土交通省・独法評価委員会委員、環境省・有識者委員ほか。記事一覧を見る
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